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澳洲車市即將迎來巨變，中國(guó)新能源皮卡準(zhǔn)備好了嗎?

機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)只屬于那些已經(jīng)提前做好準(zhǔn)備的。

澳大利亞汽車市場(chǎng)即將迎來巨變。這些天，澳大利亞的各大汽車組織、環(huán)保組織、氣候組織是“你方唱罷我登場(chǎng)”。因?yàn)榘拇罄麃喺畳伋隽艘环荼ㄐ缘?ldquo;新車效率標(biāo)準(zhǔn)（NVES）”法規(guī)意見稿。澳洲官方希望這一法規(guī)最終能在2025年1月1日起正式生效。

NVES法規(guī)將制定汽車制造商每公里平均二氧化碳排放量的目標(biāo)。隨著時(shí)間的推移，排放目標(biāo)將發(fā)生變化，迫使企業(yè)提供更低或零排放的車輛，以滿足更嚴(yán)格的目標(biāo)。澳洲官方提出了三種選擇：選擇A，這將是一個(gè)緩慢的開始；選擇B，計(jì)劃是比較強(qiáng)大、雄心勃勃的，但卻是可實(shí)現(xiàn)的；選擇C，目標(biāo)非常激進(jìn)的。

目前澳大利亞官方傾向于B選項(xiàng)，因?yàn)锽選項(xiàng)本來就是介于A和C之間比較均衡的一種選擇。B選項(xiàng)中對(duì)汽車制造商的處罰是超出的二氧化碳排放按照每克/公里100美元處罰。如果企業(yè)達(dá)到或超過二氧化碳排放目標(biāo)，他們將獲得信用額度。如果他們錯(cuò)過了，他們可以與另一家供應(yīng)商交換積分，在一段時(shí)間內(nèi)補(bǔ)足積分，或者支付罰款。

而對(duì)于汽車的分類有兩種，一種是乘用車和所有SUV，另一種是皮卡、大型皮卡和貨車。這兩種分類的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)也是有所不同的。該計(jì)劃的目標(biāo)是在2024年至2029年期間，乘用車和輕型貨車的二氧化碳排放強(qiáng)度分別降低61%和62%，年均降幅分別為12.2%和12.4%。

積分將持續(xù)三年，與更寬松的選項(xiàng)A不同，它不會(huì)選擇與其他品牌共享積分，也不會(huì)有“超級(jí)積分”，即電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車將被計(jì)算多次，以幫助進(jìn)一步抵消效率較低的汽車。

目前，各方勢(shì)力輪番登場(chǎng)。豐田、福特、日產(chǎn)等制造商表示支持排放計(jì)劃，但呼吁修改方案B，將方案a的內(nèi)容納入進(jìn)去。馬自達(dá)、三菱、五十鈴等企業(yè)則處在比較反對(duì)的立場(chǎng)。而現(xiàn)代起亞、MG、大眾等則表示全力支持排放計(jì)劃。澳大利亞的汽車經(jīng)銷商們和相關(guān)汽車組織比較反對(duì)排放計(jì)劃，而氣候組織等環(huán)保類的組織則嚴(yán)厲批評(píng)豐田等部分汽車企業(yè)，呼吁政府盡快實(shí)行嚴(yán)格的排放計(jì)劃。

反對(duì)者目前主要集中在以下幾個(gè)問題。一是實(shí)施全新的排放計(jì)劃，汽車廠家的成本會(huì)上漲，而他們會(huì)把成本上漲的壓力轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上，導(dǎo)致消費(fèi)者花更多錢去購(gòu)買汽車；二是排放計(jì)劃會(huì)讓消費(fèi)者使用汽車變得困難。因?yàn)榘闹揠妱?dòng)汽車相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到方便有車一族隨心使用的程度；三是可選擇的新能源汽車種類少。這樣會(huì)導(dǎo)致整個(gè)汽車行業(yè)銷量斷崖式下跌，給人們的汽車消費(fèi)也帶來很大的負(fù)面影響。四是澳洲中部等農(nóng)村地區(qū)，農(nóng)業(yè)等特殊行業(yè)會(huì)受到新排放法規(guī)的沖擊。

支持者目前的理由也是非常充分的。一是全世界其他國(guó)家和地區(qū)都在實(shí)行更加嚴(yán)格的排放法規(guī)，只有澳大利亞淪為重污染汽車的傾銷地。這將給澳大利亞的環(huán)境帶來毀滅性打擊。二是新能源汽車代表更加先進(jìn)的汽車工藝。澳大利亞不與時(shí)俱進(jìn)會(huì)導(dǎo)致本國(guó)汽車市場(chǎng)充斥著落后的汽車產(chǎn)品。三是排放法規(guī)從長(zhǎng)遠(yuǎn)看將讓消費(fèi)者享受更少的油耗，家庭油耗大大減少。長(zhǎng)期來看，新能源產(chǎn)品不僅會(huì)讓油耗降低，最終售價(jià)也會(huì)更便宜。

我們可以清晰地發(fā)現(xiàn)，位置決定立場(chǎng)。像五十鈴、三菱和馬自達(dá)等品牌雖然在澳大利亞銷量非常好，但畢竟比不上豐田這樣的大廠財(cái)大氣粗，實(shí)施全新的排放法規(guī)對(duì)這些企業(yè)的沖擊性是最大的。而豐田、福特這樣的品牌燃油汽車澳洲銷量好，但是家大業(yè)大，旗下產(chǎn)品非常豐富，所以反對(duì)不算激烈。然而這些品牌的部分車型是“油老虎”，銷量很好，還是會(huì)產(chǎn)生比較消極的影響，所以它們期待更加溫和的排放法規(guī)。而韓國(guó)品牌、中國(guó)品牌這樣的則是完全支持的。因?yàn)檫@些品牌進(jìn)入澳洲市場(chǎng)的時(shí)間相對(duì)還是比較晚的，新能源的技術(shù)儲(chǔ)備又比較充足，當(dāng)然大力支持了。

經(jīng)過一段時(shí)間的博弈，越來越多的汽車品牌選擇支持新排放法規(guī)。綜合各方情況和世界各地的情況來看，澳大利亞的新排放法規(guī)肯定是會(huì)實(shí)施的，大概率以B方案為基礎(chǔ)，進(jìn)行適當(dāng)修改和妥協(xié)。

但是完全不一樣的是，歐洲、美國(guó)等地區(qū)都有自己豐富的本土汽車品牌，所以汽車貿(mào)易壁壘還是比較厲害的。而澳洲則幾乎沒有本國(guó)品牌，成為了世界各大汽車品牌的競(jìng)技場(chǎng)。這就表示，中國(guó)新能源汽車品牌得到了前所未有的好機(jī)會(huì)。

尤其是皮卡行業(yè)。眾所周知，澳大利亞的皮卡銷量長(zhǎng)期占據(jù)汽車銷量主流位置。而燃油皮卡的排量相比普通乘用車往往更大。這樣一來，新排放法規(guī)對(duì)澳洲皮卡行業(yè)將帶來更大沖擊。

不過，機(jī)會(huì)從來青睞的是有準(zhǔn)備之人。雖然中國(guó)新能源汽車“質(zhì)美價(jià)優(yōu)”，但是品牌知名度偏低，海外經(jīng)銷商渠道建設(shè)緩慢等眾多客觀條件也在制約著中國(guó)新能源汽車在澳洲的發(fā)展。目前，長(zhǎng)城皮卡、上汽大通皮卡、江淮皮卡、比亞迪皮卡等品牌都將在澳大利亞陸續(xù)推出更多款新能源皮卡。也期待能有更多的新能源皮卡汽車能夠在澳洲早日上市，搶占原本牢牢占據(jù)市場(chǎng)的日系皮卡、美系皮卡、德系皮卡的更多份額。