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“智架”不止“智駕”！嵐圖用技術(shù)“卷”贏對手？
當(dāng)友商們還在為誰的智駕技術(shù)更先進、普及度更高而爭得面紅耳赤時，嵐圖直接掏出“壓箱底兒”的家伙——發(fā)布業(yè)內(nèi)首個L3級智能架構(gòu)“天元智架”。
“智架”與“智駕”，別看只有一字之差，但它們的底層邏輯完全不一樣！
一、技術(shù)解析：嵐圖的“智架”，是炫技還是真需求？
嵐圖天元架構(gòu)的核心是“智架”與“智駕”雙線并行。青云平臺負責(zé)底盤、動力等機械層智能化，鯤鵬系統(tǒng)主攻高階智駕。這種“軟硬一體”的思路，確實比單純堆激光雷達或算力更務(wù)實。
軸向磁通電機堪稱最大亮點。相比傳統(tǒng)徑向電機，體積小40%、重量輕30%，單電機扭矩卻高達680N·m，甚至能四電機分布式驅(qū)動（總扭矩2720N·m）。這技術(shù)此前只出現(xiàn)在千萬級超跑上，嵐圖下放到量產(chǎn)車，野心直指“電動時代的AMG”。但問題來了：用戶真的需要2720N·m的扭矩嗎？城市通勤或許過剩，但對標仰望U8的越野場景，這可能是嵐圖沖擊高端市場的關(guān)鍵籌碼。
全主動懸架的“跳坑”功能很吸睛。遇到障礙物直接抬輪躍過，堪比“馬路輕功”。但實際場景中，識別精度和響應(yīng)速度能否匹配？發(fā)布會上提到的10次/秒調(diào)節(jié)頻率，理論上比空懸快100倍，但用戶更關(guān)心過減速帶時咖啡會不會灑？
二、智駕安全：48顆傳感器+1000TOPS算力，是冗余還是內(nèi)卷？
嵐圖鯤鵬L3系統(tǒng)堆料兇猛：光激光雷達就配了4顆（含700線超高清型號），總傳感器多達48顆，算力超1000TOPS。參數(shù)上碾壓當(dāng)前主流L2車型，甚至超過某些宣稱“L2.999”的新勢力。
安全冗余設(shè)計值得點贊。雙備份線控轉(zhuǎn)向/制動、四電機獨立控制，明顯針對特斯拉“單踏板爭議”和小鵬AEB誤觸發(fā)等痛點。但硬件堆料背后，算法能否消化這么多數(shù)據(jù)？發(fā)布會上提到的“鯤鵬九算大模型”和“云端”場景訓(xùn)練，仍需實車驗證。
L3級人機共駕邏輯更清晰。嵐圖明確主駕角色從“駕駛員”轉(zhuǎn)為“安全監(jiān)督員”，支持短時脫手（刷劇/辦公），這比某些品牌模糊的“自動駕駛”宣傳更合規(guī)。但如何防止用戶濫用？三級預(yù)警（燈光+語音+座椅震動）和自動靠邊停車算是兜底方案。
三、行業(yè)沖擊：傳統(tǒng)大廠的智能化反擊戰(zhàn)？
嵐圖此次技術(shù)發(fā)布，可看作傳統(tǒng)車企對新勢力的“降維打擊”。不同于蔚來換電或小鵬飛行汽車，嵐圖選擇從底盤智能化切入——全主動懸架、后輪轉(zhuǎn)向、線控系統(tǒng)，全是提升駕控體驗的“硬通貨”。
數(shù)智融合底盤可能是未來趨勢。橫向?qū)Ρ龋禾厮估?ldquo;一體壓鑄”降本，小鵬的“全域800V”提效，而嵐圖通過全線控底盤實現(xiàn)三向六自由度控制，走的是“機械素質(zhì)+智能化”的融合路線。這種思路對BBA的沖擊更大——畢竟德系豪華車的底盤調(diào)校優(yōu)勢，正在被電子化解構(gòu)。
成本與量產(chǎn)是關(guān)鍵考驗。軸向磁通電機、四輪獨立驅(qū)動、超700線激光雷達，每一項都是“成本刺客”。參考嵐圖FREE現(xiàn)款售價（22.89萬起），搭載天元架構(gòu)的新車若想走量，定價可能需要“掀桌子”。
多說兩句：
嵐圖天元架構(gòu)的發(fā)布，暴露出行業(yè)現(xiàn)狀：新勢力卷屏幕尺寸，傳統(tǒng)車企卷機械革命。而用戶真正需要的，或許是一臺“既能城市通勤無壓力，又能周末輕度越野；智駕不畫餅，死機不甩鍋”的車。
嵐圖這次技術(shù)秀，證明傳統(tǒng)車企也能玩轉(zhuǎn)智能化，但市場是否買單還要看兩點：
場景化體驗：原地調(diào)頭、蟹行模式不能只是發(fā)布會PPT功能，得像比亞迪“云輦”那樣讓用戶感知到價值；
安全信任建立：與平安合作推出“智駕險”是妙招，但L3級責(zé)任劃分仍需政策護航。
2025年智駕賽道已進入“硬核技術(shù)+生態(tài)協(xié)同”的深水區(qū)。嵐圖這波操作，至少讓行業(yè)看到：智能車不止有DeepSeek上車，更需要底盤會“思考”。
