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1-4月國內(nèi)新能源皮卡銷量解析，同比增長162.27%

今年1-4月，國內(nèi)新能源皮卡的累計銷量為2864輛，與去年同期的1092輛相比，同比增長了162.27%，增長比較迅猛。雖然銷量的絕對值還是不夠大，但按照這樣的速度增長，月銷量突破千輛以上指日可待。4月份銷量已經(jīng)達到了932輛，看好剛剛過去的5月份銷量能夠再進一步。

雖然國內(nèi)乘用車的新能源化發(fā)展得轟轟烈烈，滲透率在今年4月份短暫突破了50%，但是皮卡行業(yè)還是比較遲緩的。目前市場上的純電皮卡數(shù)量還算比較多，大概有20款左右。不過這些皮卡大部分都是根據(jù)燃油車的平臺改裝成的純電皮卡，以純電平臺全新打造的純電皮卡目前僅以雷達RD6和地平線為主。

而市場上的混動皮卡則僅有長安獵手一款皮卡量產(chǎn)上市。長安獵手是一款增程式混動皮卡。插電混動皮卡目前在國內(nèi)市場還是空白的。預(yù)計隨著更多的混動皮卡進入市場，國內(nèi)新能源皮卡銷量也將進一步釋放潛能。

以下是廠家、車型的詳細數(shù)據(jù)。

雷達皮卡1-4月累計銷量達到1252輛。其中，雷達RD6的銷量為1169輛，雷達地平線的銷量為83輛。因為雷達地平線僅在4月底正式上市，所以只銷售了不到一個月時間。5月銷量有望進一步增加。

長安獵手1-4月累計銷量達到了1211輛。從車型榜單來看，長安獵手處在冠軍位置。從新車上市前后，2月至今一直是銷量最高的新能源皮卡，后續(xù)銷量有望繼續(xù)增高。當增程式技術(shù)在乘用車領(lǐng)域瘋狂增長的背景下，皮卡行業(yè)也有望迎來更多增程式技術(shù)的新消費者。

鄭州日產(chǎn)前4個月的銷量為126輛。鄭州日產(chǎn)主要是依靠鄭州日產(chǎn)銳騏6電動版這一款車型。福田汽車1-4月累計銷量為94輛，主要依靠福田將軍電動系列車型。

慶鈴達咖-電動版、長城炮商-電動版和江鈴大道-EV等3款電動皮卡的銷量也算不錯，前4個月都銷售了40余輛皮卡。

下面再重點看一下新能源皮卡的地域分布。

廣東、浙江、湖北、江蘇、四川、山東、新疆、海南、安徽和河北排在了1-4月銷量榜的前10名位置。其中銷量超過200輛的僅有4個省份，廣東、浙江、湖北和江蘇。其中，廣東、浙江和江蘇地區(qū)屬于我國經(jīng)濟最發(fā)達的3個省份，處在沿海地區(qū)。這些地區(qū)的消費者不但預(yù)算充足，而且更樂意接受新事物，愿意嘗試新產(chǎn)品，所以在這3個省份賣得最好也就不足為奇了。湖北地區(qū)銷量好主要是因為4月銷量瞬間沖高所致，不具有可持續(xù)性，應(yīng)該是有大客戶采購所致。

那么，我們新能源汽車企業(yè)也應(yīng)該將廣東、浙江和江蘇地區(qū)作為營銷的重點區(qū)域。不但要加大對新能源皮卡的宣傳力度，更要加強渠道建設(shè)。讓有興趣的消費者能夠盡快見到實車，開展試乘試駕，充分挖掘這些地區(qū)的強大潛能。所以新能源皮卡的營銷方向可能和傳統(tǒng)燃油皮卡的影響方向是不一樣的。

不過我們仔細觀察可以發(fā)現(xiàn)，像四川、新疆、山東和河北這樣的傳統(tǒng)燃油皮卡熱賣的區(qū)域，新能源皮卡的銷量也是不錯的。這說明這些地區(qū)的消費者對于皮卡車型天然更有好感。從燃油皮卡遷移到新能源皮卡上還是相對比較容易的。而內(nèi)蒙、東北三省、西北等比較寒冷的北部區(qū)域則是對新能源皮卡不太感冒的地區(qū)。

寫在最后：在乘用車領(lǐng)域，我國新能源汽車市場在世界范圍內(nèi)都處在領(lǐng)先地位。但是，通過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，我國皮卡新能源市場仍然處在萌芽之中。所幸，今年的皮卡市場走上了高速發(fā)展之路。雷達皮卡和長安獵手作為新能源皮卡的佼佼者，正在帶動整個市場快速發(fā)展。也期待更多的好產(chǎn)品能盡快上市，將國內(nèi)新能源皮卡市場帶到新的高度。