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奇瑞的出海劇本，不是誰能都寫

中國品牌汽車進入歐洲市場早已不是新聞。

但在海外建立工廠，并以合資的方式生產(chǎn)汽車，卻意義非凡。11月23日，奇瑞與西班牙EV MOTORS合資工廠的首款產(chǎn)品，EBRO品牌S700正式下線。這也讓奇瑞成為了在歐洲生產(chǎn)汽車的第一家中國品牌。

從今年4月30日與Ebro-EV MOTORS簽署協(xié)議成立合資企業(yè)，到11月首款產(chǎn)品下線，奇瑞在西班牙市場再次上演了“奇瑞速度”。

盡管S700還未正式上市，但可以肯定的是，作為中國汽車品牌中“出海一哥”的奇瑞，這次要從西班牙為新的起點，開始對歐洲市場“不客氣了”。

【怎么就奇瑞辦成了？】

對于中國汽車品牌“出海”而言，歐洲市場一直“難啃”。

一方面，歐洲是各大傳統(tǒng)車企的自留地。市場基盤，產(chǎn)業(yè)鏈集群，都早已在歐洲進行了深度的布局。另一方面，近年來勢頭兇猛的中國新能源汽車，已經(jīng)開始讓以歐洲為主力市場的各大車企感受到了“壓力”。因此，歐盟也不斷對中國品牌的電動車型以關(guān)稅施壓。

可以進入市場，但門檻大增，就是此前中國品牌在歐洲所面臨的現(xiàn)實。

而在建廠方面，盡管此前已有國內(nèi)品牌采取進口零件，當?shù)亟M裝的CKD生產(chǎn)模式。實際上，并不屬于完全在歐洲當?shù)?，且沒有在主流市場達成真正意義上的整車生產(chǎn)。

從這個角度看，奇瑞也確實是第一家完全做到在歐洲生產(chǎn)汽車的中國品牌?？梢哉f，奇瑞走出了中國汽車品牌反向復(fù)活品牌與反向合資的全新階段。

一個問題也隨之而來：這件事為什么只有奇瑞辦成了？

讓我們從成果進行倒推。成果是：奇瑞達成了在歐洲以合資的形式生產(chǎn)整車。如何能夠達成呢？第一，要做到的就是能夠有實力進入到全球市場的競爭。第二，就是在競爭中獲得當?shù)厥袌龅恼J可。

實力從何而來？

自然要靠技術(shù)。所以，對于奇瑞而言，技術(shù)就是奇瑞得以進入到全球市場的通行證。作為汽車圈中出了名的“理科生”，豐厚的技術(shù)儲備就是其拓展歐洲市場，并且反向輸出的底氣。

從創(chuàng)立以來，奇瑞就以堅持自主研發(fā)，走“技術(shù)奇瑞”路線而形成了自身的獨特競爭力。目前，奇瑞已經(jīng)形成混動、增程、純電、氫能等多條技術(shù)路線并舉的發(fā)展策略。并且在前不久的奇瑞全球創(chuàng)新大會上，鯤鵬動力新成員“鯤鵬電池”品牌也正式發(fā)布。這也意味著，奇瑞已經(jīng)補齊了新能源的最后一塊拼圖，并構(gòu)建起更加完整的新能源技術(shù)體系。

同時，火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕以及銀河生態(tài)，更讓奇瑞具備了參與國際化競爭時的全鏈路技術(shù)儲備。也讓技術(shù)，成為了布局全球市場時，奇瑞最為核心的底氣。

如何得到當?shù)厥袌稣J可？

首先，自然要靠產(chǎn)品質(zhì)量。尤其是對于汽車認知深厚，且對質(zhì)量要求極高的歐洲市場來說，質(zhì)量就是中國汽車出口的“敲門磚”。而奇瑞一直以來的優(yōu)勢點，就在于以全球標準打造全球車。

獎項就是最好的證明。在J.D.Power近期發(fā)布的調(diào)研中，奇瑞蟬聯(lián)“2024中國新車質(zhì)量研究（IQS）”自主品牌第一。以及在“2024 中國汽車產(chǎn)品魅力指數(shù)研究（APEAL）”排名中，位居自主第一。

而在質(zhì)量之外，對于全球化視野的布局，也是助力奇瑞能夠?qū)崿F(xiàn)在海外市場反向合資的另一個重要因素。作為中國汽車品牌中的“出海一哥”，奇瑞的業(yè)務(wù)目前已經(jīng)覆蓋全球110多個國家和地區(qū)，海外用戶已達到440萬，更是第一個累計出口銷量突破400萬的中國品牌。

能夠在海外獲得如此的成績，主要就在于奇瑞一直堅持著“In somewhere， For somewhere”的全球化理念。一方面，是在開發(fā)層面全面發(fā)力。奇瑞通過針對海外當?shù)氐姆ㄒ?guī)開發(fā)、產(chǎn)品適應(yīng)性開發(fā)和產(chǎn)品競爭力開發(fā)，為當?shù)叵M者提供量身定制的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)服務(wù)。另一方面，則是在深耕體系化建設(shè)。通過在海外當?shù)亟⒈镜鼗M織和人才體系，開展本地化研發(fā)制造、本地化銷售，以此了解并讀懂海外市場，更為奇瑞在西班牙創(chuàng)造“奇瑞速度”帶來了契機。

所以，無論是“出海”的規(guī)模，還是全球布局的深度，都為奇瑞在西班牙當?shù)睾腺Y生產(chǎn)整車，建立了得天獨厚的基礎(chǔ)。而當全面的技術(shù)儲備鏈，與過硬的質(zhì)量付諸于產(chǎn)品時，自然也就讓奇瑞具備了第一個在海外生產(chǎn)整車的所有條件。

這樣來看，從戰(zhàn)略到技術(shù)再到產(chǎn)品，奇瑞確實已經(jīng)形成了一個“出海”高質(zhì)量發(fā)展的閉環(huán)。自然，“辦成事”對于奇瑞來說，也是水到渠成了。同時，也意味著奇瑞的劇本，也不是誰都能寫。

【不止海外投產(chǎn)這么簡單】

日產(chǎn)沒干成的事兒，讓奇瑞干成了。

作為西班牙知名的汽車品牌，EBRO曾經(jīng)與日產(chǎn)合作超過40年。但隨著日產(chǎn)全球化戰(zhàn)略的收縮，2021年底，位于巴塞羅那的EBRO工廠正式關(guān)閉。由此帶來的則是大量工人失業(yè)，當?shù)亟?jīng)濟受到?jīng)_擊，甚至在一定程度上影響到了西班牙汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

而如今，隨著奇瑞與Ebro-EV MOTORS的合作，并把原來巴塞羅那工廠舊址升級改造后，打造全新生產(chǎn)基地后，奇瑞也正式的參與到了西班牙汽車產(chǎn)業(yè)的變革之中。

可以說，奇瑞已經(jīng)代表中國車企，在海外沖進了傳統(tǒng)品牌的核心腹地。在海外市場，奇瑞也要“不客氣了”。

這在30年前，是不可想象的。

30年前，彼時的中國汽車產(chǎn)業(yè)尋求的是以歐美汽車嘗試走進來設(shè)立合資企業(yè)，而獲得更好的發(fā)展。

30年后，不僅中國的新能源汽車在技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈上走到了世界的前列，更是有像奇瑞這樣的品牌，開始“扎根”海外。盡管，距離之后的正式進入市場還有段時間，但這也足以證明：

中國汽車品牌的價值和市場競爭力已經(jīng)得到了質(zhì)的提高，多年以來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展與技術(shù)進步已經(jīng)獲得了國際市場的認可。

中國汽車品牌已經(jīng)站在了全新的歷史節(jié)點上。

對于奇瑞來說，與西班牙品牌合資，一方面是在技術(shù)、品質(zhì)已經(jīng)得到了充分的認可。另一方面，也說明了其將以西班牙市場為錨點，在全球戰(zhàn)略上進行更深一步的落實。

當然，這一舉措的獲益者不止是奇瑞。

正如前文所提到的，當年日產(chǎn)關(guān)閉工廠時，曾導(dǎo)致了大量工人失業(yè)。而如今，隨著奇瑞的到來，不僅創(chuàng)造了千余個就業(yè)崗位，也讓當?shù)亟?jīng)濟開始注入新的活力。并且對于西班牙的汽車來說，中國汽車品牌在新能源與智能化上面的全新理念與技術(shù)，也將促進當?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)進入到全新階段。

所以，奇瑞布局西班牙市場所具有的意義，遠不像我們在表象上看到的成立合資公司并投產(chǎn)那么簡單。站在長期主義的視角來看，這或許也是全球汽車產(chǎn)業(yè)開始結(jié)構(gòu)性變革的一個開始。

【總結(jié)】

今年是奇瑞的一個“成績大年”。11月，奇瑞集團銷量創(chuàng)造單月歷史新紀錄。1-11月集團累計銷量突破230萬輛，同比增長38.4%。而海外出口也同比增長22.4%，連續(xù)22年位居中國汽車品牌出口第一。所以的數(shù)據(jù)都在表明，奇瑞已經(jīng)進入新階段的高速發(fā)展時期。而通過在西班牙建立合資公司并迎來整車下線，也預(yù)示著未來在奇瑞的成績上，也必將多出一份高質(zhì)量的答卷。