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比尚界H5續(xù)航更該關注的，是以后的20萬級市場

作者:張坤 責編: 張坤 來源： 網(wǎng)上車市
2025-07-29 13:59

太瘋狂了！現(xiàn)在不造車的，可比造車的有話語權！

最近某些大熱點大家都看了吧，我在這也是“不予置評”！但是剛公布續(xù)航里程的這臺尚界H5，我覺得還是有必要聊聊。

尚界H5，純電和增程兩種動力形式。純電版CLTC最高655公里，增程版CLTC綜合續(xù)航1300公里，純電230公里。并且上市就搭載華為ADS 4輔助駕駛。

單看續(xù)航，個人認為就是這個級別的主流，不存在“遙遙領先”。再看輔助駕駛，也不是這個價位里的首搭。但這些都不重要，真正重要的是，這是一臺“界字輩”。

從20萬出頭的智界，到百萬級的尊界，華為賦能現(xiàn)在已經(jīng)做到了“四界”。不算尊界，單看另外三界，也已經(jīng)把第一臺車、置換和消費升級做到覆蓋。

可在20萬以下這個市場，華為確實還沒有實質(zhì)性的涉獵，雖然有些品牌已經(jīng)先上了華為ADS 4，但并沒有形成明確的華為認知。所以，這次尚界H5的發(fā)布，就表明了華為要在最能撬出銷量的市場，要話語權了。

個人覺得，從好的一方面來看，尚界H5很有可能會在15-20萬這個市場洗一次牌。

第一，這是現(xiàn)在能買到最便宜的“界字輩”。一個“界”字，就頂好多產(chǎn)品力。第二，這次尚界H5合作的是上汽，體量大渠道多，而且用戶的認知也會更深。第三，是華為深度參與造車，某種程度上，或許比上汽更知道現(xiàn)在最主流的用戶，到底需要什么。而且華為真要想把智駕輔助甚至做到普及，靠的就是這個價位。

但同樣，尚界壓力也不小。首先，雖然具備洗牌能力，但洗牌難度不小。這個價位是現(xiàn)在合資品牌開始轉(zhuǎn)型起量的深水區(qū)，而且雙方其實產(chǎn)品力比較膠著。其次，還需要考慮到像小鵬、零跑這種“量大管飽”的直接對攻。你說你有智駕輔助有華為，但對方一句我又大又全更便宜，可能就把車賣出去了。

所以這也是之后尚界H5面臨的最大壓力。20萬級的市場，很有可能也越來越有意思。

那么你覺得尚界H5在20萬以下級別里戰(zhàn)力如何呢？評論區(qū)告訴我！

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