同樣為享譽全球并擁有光榮歷史的德國豪華品牌，讓梅賽德斯-奔馳與寶馬兩大廠家，向來以競爭態(tài)勢共同出現(xiàn)，不過，在降低成本創(chuàng)造雙贏局面的思維引導(dǎo)下，這兩大豪華車品牌將可能出現(xiàn)新一波的合作契機。

海外媒體消息：奔馳與寶馬之間將或出現(xiàn)新一波合作契機

國際知名經(jīng)融媒體在5月19日報導(dǎo)中透露，寶馬與梅賽德斯-奔馳兩家大車廠，正在商討雙方的研發(fā)、生產(chǎn)與汽車零件采購等項目，期望建立雙方全新的合作機制。報導(dǎo)還表示，此舉可令兩家長期在全球豪華車壇競爭的重量級車廠，開始由競爭到合作的戰(zhàn)略思維轉(zhuǎn)變，其出發(fā)點回歸到共同利益方面，雙方均需要擴大經(jīng)濟規(guī)模，才能維持足夠的獲利。

開發(fā)先進的汽車科技需要龐大經(jīng)費，雙方嘗試透過合作降低成本，支撐可持續(xù)發(fā)展

擴大經(jīng)濟規(guī)模降低成本

其實，由經(jīng)濟規(guī)模降低成本方面來思考，這樣的合作確實有其合理性。根據(jù)汽車新聞公布的07年全球車廠生產(chǎn)資料分析，在06年全球生產(chǎn)排行中，當時的戴姆勒-克萊斯勒擁有將近460萬輛的生產(chǎn)規(guī)模而排行全球第五，不過，當英國方面在07年拋售該集團后，導(dǎo)致了奔馳以及邁巴赫的英系車產(chǎn)量大幅縮水，至于 06年生產(chǎn)規(guī)模排在第13位的寶馬，依靠寶馬、迷你與勞斯萊斯等品牌的支撐總產(chǎn)量也僅達136萬輛的規(guī)模。

擴大采購與生產(chǎn)規(guī)模并降低成本，成為各車廠的首要任務(wù)，豪華車品牌更是如此

規(guī)模與條件的不同，令掌控梅賽德斯-奔馳的決策層與寶馬的高層發(fā)現(xiàn)各自在經(jīng)濟實力上已不如其它豪華品牌，如大眾集團旗下的奧迪、福特集團旗下的沃爾沃以及豐田集團的雷克薩斯等豪華品牌，均通過集團內(nèi)的共享機制，成功的壓低了開發(fā)、生產(chǎn)與采購成本；相形之下，奔馳與寶馬并沒有類似的戰(zhàn)略伙伴，因此，如何能在美元持續(xù)走軟、歐元強勢升值與原物料上漲的重重壓力下，藉由擴大經(jīng)濟規(guī)模壓低研發(fā)、生產(chǎn)與采購成本，支撐豪華車領(lǐng)域龐大的研發(fā)預(yù)算成為重中之重。于是在如此艱難的營運條件下，讓這兩家德國車廠，萌生了相互擁抱取暖的想法。

早在2005年，當時寶馬、通用與尚未分割的戴克集團，已開始聯(lián)合開發(fā)計劃

另一方面，拜奔馳與寶馬兩家車廠長期在豪華車市場的競爭所賜，剛好使兩品牌擁有相當完整的同級對應(yīng)產(chǎn)品，這樣的基礎(chǔ)，將有利于雙方在部分產(chǎn)品，各自進行擴大經(jīng)濟規(guī)模的研發(fā)、生產(chǎn)與采購合作計劃。其實，雙方的合作已有先例，在延續(xù)05年戴克、寶馬與通用三大汽車集團共同組成的聯(lián)合開發(fā)計劃之后，07 年戴克與寶馬就已開始共同分享油電混和技術(shù)了。

細節(jié)尚未透露

最后，文中海外媒體透露，雙方車廠發(fā)言人已證實，確實有探討雙方未來合作的計劃，不過目前仍拒絕透露任何細節(jié)。不過，該媒體也透露，具體合作的模式，正由雙方上至高層下至中層骨干，積極探討。建立全新的采購機制，范圍將會涵蓋座椅骨架與空調(diào)等零配件部分。

(編輯 郝俊)