當(dāng)我們翻開通用汽車過去幾年的財(cái)務(wù)報(bào)表，幾乎就能馬上發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)很大的問題：無休止的、錯(cuò)綜復(fù)雜的與聯(lián)合汽車工會(huì)(United Automobile Workers Union，UAW)間的矛盾和糾紛。

這現(xiàn)象在與通用汽車同級(jí)別的其他公司里都難得一見――無盡的勞工法律與訴訟糾紛、數(shù)額龐大的養(yǎng)老金和醫(yī)療保險(xiǎn)花費(fèi)、時(shí)時(shí)刻刻有可能面臨的大罷工，等等。這家公司似乎時(shí)時(shí)刻刻都在準(zhǔn)備與工會(huì)作斗爭，仿佛管理層視工人們?yōu)閿橙耍址路鸸と藗儠r(shí)時(shí)刻刻都在準(zhǔn)備著掀翻頂頭上司。

這一切都讓我們不禁發(fā)問，難道這真的是一家上百年的汽車業(yè)巨頭，難道通用汽車的輝煌歷史就是建立在這么一種矛盾對(duì)立的關(guān)系下？

一切似乎都要追溯到上個(gè)世紀(jì)70年代，那時(shí)的通用如日中天。當(dāng)時(shí)的美國就已號(hào)稱“車輪子上的國家”，而通用汽車竟然能在美國市場上占有最多達(dá)到52%的份額，幾乎成為壟斷。通用汽車就直接成為了美國的標(biāo)志，仿佛美國人想要的它都總能提前一步想到，比如鉻合金材料、尾鰭裝置、大排量汽車，甚至讓汽車能使用無鉛汽油的第一個(gè)催化轉(zhuǎn)爐都由通用汽車發(fā)明。

為了打擊排擠其他車廠，通用在那段黃金時(shí)期做出的一項(xiàng)重大舉措?yún)s恰恰為其今天的落于人后埋下了隱患――就是與員工們簽署了一系列慷慨的勞動(dòng)合同，包括同意為工作30年以上的員工在今后的時(shí)間無條件地提供全額養(yǎng)老金和其他各種好處(比如醫(yī)療保險(xiǎn))。而當(dāng)時(shí)其他車廠如福特、克萊斯勒都不具實(shí)力提供如此優(yōu)厚待遇的勞務(wù)合同，更不用提日本的汽車廠商完全不需要處理此類勞務(wù)合同。巧合的是，不論通用汽車因?yàn)楦鞣N什么原因而走到今天這一步，其衰落的起點(diǎn)，卻恰恰是從這一系列勞務(wù)合同的簽訂開始。

當(dāng)我們打開兩年前通用汽車的財(cái)務(wù)報(bào)表，它就已經(jīng)隱患眾多，隨時(shí)面臨破產(chǎn)倒閉的危險(xiǎn)。雖然可以說是這場金融危機(jī)最終壓垮了通用汽車這頭巨象，但當(dāng)我們排除外在干擾因素，直觀其本身的時(shí)候，就可發(fā)現(xiàn)與工會(huì)間的矛盾在通用汽車的衰落中扮演了什么樣的角色。

以下是2006年就已經(jīng)顯露的一系列問題：

第一，“周一清晨”型公司。汽車質(zhì)量不過關(guān)，生產(chǎn)數(shù)達(dá)不到要求――而這可能僅僅因?yàn)槟程炫銮纱蠖鄶?shù)員工們?cè)诖蚩〞r(shí)間后才慢悠悠進(jìn)入車間，又或者碰巧大多數(shù)員工們?cè)谠绯抗ぷ鞯臅r(shí)候不夠清醒；但由于工會(huì)的存在，公司卻不能開除一些有問題的員工，僅僅是因?yàn)檫@極有可能刺激、導(dǎo)致全員大罷工和游行。

特別因?yàn)槊绹?935年所制定的國家工人關(guān)系法例(The National Labour Relation Act)中規(guī)定，任何公司想要擺脫工會(huì)都將是違法行為。放到通用汽車這個(gè)例子上來看，如果開除不良員工刺激工會(huì)開展罷工游行，那所帶來的損失將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于員工領(lǐng)新水不干活兒的損失。

第二，人員組織臃腫。在通用汽車的車間里經(jīng)常能看到這樣一種情況，常常一個(gè)人可以完成的事情需要幾個(gè)人一起來做，而有些使用機(jī)械化作業(yè)能大大提高效率的步驟卻還要依靠工人自己來完成操作?？梢?yàn)楣?huì)的壓力，這些轉(zhuǎn)變卻變得不可實(shí)現(xiàn)，因?yàn)檫@往往意味著裁員――為了提升機(jī)構(gòu)的整體競爭力和效率而淘汰過時(shí)、過多的職位。

這可能聽起來不是那么具有人情味，但當(dāng)我們看到這樣一個(gè)例子時(shí)，又該怎么想：2006年，因?yàn)槭袌龅膼夯ㄓ貌坏貌魂P(guān)閉了在美國俄克拉何馬城的一個(gè)裝配工廠后，與工會(huì)所簽訂的合同卻規(guī)定公司必須無條件地向2300名無所事事的員工付足全薪，包括一系列的福利如養(yǎng)老金、醫(yī)療保險(xiǎn)和其他。

《紐約時(shí)報(bào)》是如此描述的：“每天工人們刷卡報(bào)到，接下來就開始看書、看電視、玩玩多米諾骨牌或者一起聊天。僅僅因?yàn)橥ㄓ闷囮P(guān)閉了一家工廠，卻意味著這些工人得到了行業(yè)間最好的工作保險(xiǎn)――給無所事事的員工們付足薪水和福利，即使他們什么也不用做。”

第三，與日本的豐田公司每輛車2000美元的利潤相比，通用每造一輛車要損失1200美元，這就直接是每輛車3200美元的差距。令人詫異的是，僅僅因?yàn)椴坏貌慌c聯(lián)合工會(huì)簽訂的合同，就讓通用每賣一輛車不得不多花費(fèi)2500美元！

第四，在工會(huì)的壓力下，公司與員工所簽訂的合同竟然導(dǎo)致員工平均時(shí)薪(包括福利)超過70美元，而美國2009年5月份平均時(shí)薪才僅僅18.54美元，海外汽車廠商在美國組裝工廠的平均時(shí)薪也只有49美元。

第五，當(dāng)通用汽車為了求得一名員工退休或者離職時(shí)，往往要付出高達(dá)14萬美元的遣散費(fèi)，僅僅是因?yàn)樗嘈胚@筆錢比這名員工留下來所導(dǎo)致的損失要小。

第六，通用汽車為其員工所承擔(dān)的醫(yī)療保險(xiǎn)額度，達(dá)到其每輛車售價(jià)再加1600美元的總和，大大超過了公司的資產(chǎn)負(fù)擔(dān)能力。

第七，當(dāng)我們合并員工養(yǎng)老金花費(fèi)到通用的年度報(bào)表中，簡單相加的和竟然是-160億美元，意味著即使通用汽車變賣其所有的資產(chǎn)來支付養(yǎng)老金，還有著160億美元的缺口。

第八，與工會(huì)的緊張關(guān)系，導(dǎo)致這么多年來工人們與公司上層和投資人間形成了立場鮮明的勞資對(duì)立關(guān)系，造成對(duì)抗與矛盾；當(dāng)工會(huì)對(duì)公司施壓、追求進(jìn)一步的待遇與福利時(shí)，潛在的對(duì)抗情緒與一旦出現(xiàn)的罷工游行，就會(huì)直接導(dǎo)致數(shù)以億計(jì)美元的損失。而公司情況一旦惡化，那受到的損失又會(huì)直接分散到員工身上，使得情況進(jìn)一步惡化，最終兩敗俱傷。

通用汽車不得不進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)的原因有很多，比如對(duì)前景誤判，執(zhí)意生產(chǎn)大排量汽車而導(dǎo)致的市場份額損失；在高峰期大肆并購，但缺乏整合所導(dǎo)致的資源浪費(fèi)和業(yè)務(wù)沖突；管理層執(zhí)行能力不強(qiáng)對(duì)公司掌控力嚴(yán)重缺乏導(dǎo)致的浪費(fèi)和混亂；面對(duì)全球各地的競爭者時(shí)所顯現(xiàn)出來的準(zhǔn)備不足，等等。

但僅僅通過其與工會(huì)間反反復(fù)復(fù)多年的恩怨故事，我們就可以知道這家公司早就已經(jīng)不是一家一流企業(yè)。試想一家不得不將大多數(shù)精力、資源與時(shí)間花費(fèi)到內(nèi)部人事矛盾處理上的公司，對(duì)外又怎能夠長時(shí)間保有強(qiáng)勁的競爭力，并保證產(chǎn)品與服務(wù)始終在最高水準(zhǔn)呢？

這次通用的破產(chǎn)保護(hù)，其中一個(gè)很重要的條件，就是要將其員工的平均時(shí)薪控制在之前的70%之內(nèi)，直接導(dǎo)致的50億美元花費(fèi)削減在這個(gè)時(shí)候可以說是至關(guān)重要；而同時(shí)工會(huì)在未來幾年內(nèi)不得舉行罷工或者游行，可以說是給管理層了一個(gè)喘息之機(jī)，得以將精力從內(nèi)部消耗上全部專注于公司的優(yōu)化。但工會(huì)的這些讓步，就讓它直接得到了新通用17.5%的股權(quán)(未來甚至可以上升到20%)，在未來的發(fā)展中，可以說是一個(gè)絕對(duì)值得我們深思的關(guān)鍵――假如工會(huì)依舊保持著之前這種與企業(yè)運(yùn)營進(jìn)步對(duì)抗的行為。

沒有工會(huì)的通用可能會(huì)是另外一番境地，可是在美國的法律下這并不可能。同時(shí)，美國財(cái)政部與新通用簽訂的合同又規(guī)定：員工每周必須至少工作40小時(shí)以上才能開始賺取加班費(fèi)，可是每人在被開除前還是可以有6次不需解釋任何理由的缺勤。通用汽車未來與工會(huì)間的矛盾和糾紛，在新的框架下，并不會(huì)輕松。

(編輯 馬云澤)