又一奢華品牌“命懸一線”。近日，戴姆勒汽車集團宣布，將于7月初決定是否與另一汽車制造商合作生產(chǎn)超豪華汽車邁巴赫。如果合作不成功，邁巴赫或難逃被關(guān)閉的命運。這也是在金融危機之后，繼悍馬、捷豹陸虎等品牌之后，又一豪華品牌出現(xiàn)了生存危機。為何奢華品牌為何如此脆弱？分析指出，高端豪華品牌曲高和寡，目標(biāo)受眾群體十分小眾，與經(jīng)濟運行環(huán)境關(guān)聯(lián)度十分大。

據(jù)了解，邁巴赫品牌首創(chuàng)于20世紀(jì)20年代，主要生產(chǎn)頂級豪華車，2002年在戴姆勒集團的支持下復(fù)出，曾被譽為“德國的勞斯萊斯”，當(dāng)時每年產(chǎn)銷目標(biāo)為1500臺。然而，經(jīng)過9年的努力，邁巴赫卻交出一份不及格的成績單，從2002年上市至今累計銷量僅為1000多臺。最近幾年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年邁巴赫銷量為200臺，2010年市場銷量也僅為200臺。

戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈表示，戴姆勒將于近日決定邁巴赫品牌的未來，要不借助英國生產(chǎn)商阿斯頓馬丁，與其合作生產(chǎn)新車型；要不再度讓邁巴赫沉睡。“相比于關(guān)閉邁巴赫品牌，與阿斯頓馬丁合作生產(chǎn)新一代邁巴赫車型的可能性較大。”

據(jù)悉，阿斯頓馬丁已經(jīng)聯(lián)手邁巴赫，打造了一款新的概念車，將于今年法蘭克福車展亮相，但尚未決定是否量產(chǎn)。而在此之前，曾有報道稱兩者已經(jīng)開始一定的合作，阿斯頓馬丁旗下跑車將配備奔馳發(fā)動機，而新邁巴赫車型將基于阿斯頓馬丁Rapide車型生產(chǎn)。

豪華品牌為何“弱不禁風(fēng)”

作為全球知名的頂級奢華品牌，邁巴赫背靠著戴姆勒這棵大樹，依舊難以擺脫困境。而這也是全球金融危機之后，又一個陷入“被關(guān)閉”的豪華品牌。

在此之前，在金融危機的洗禮下，通用關(guān)閉了高端SUV品牌悍馬；福特為了瘦身自保，將長期虧損的捷豹路虎品牌過繼給印度塔塔集團，并于去年把沃爾沃品牌出售給中國吉利集團。

為何豪華品牌會如此不堪一擊？

分析人士指出，高端豪華品牌曲高和寡，目標(biāo)受眾群體十分小眾，在市場上走個性化定制的路線，追求手工打造的奢華感，以及追求極致的駕駛樂趣，這便意味著這些品牌的市場與經(jīng)濟運行環(huán)境關(guān)聯(lián)度十分大。特別是在金融危機的影響下，全球豪華品牌銷量出現(xiàn)了大幅下滑，進一步惡化了這些品牌的生存環(huán)境。

除了邁巴赫銷量不暢，另外一家奢華品牌賓利也處于虧損狀態(tài)。據(jù)悉，2007年，賓利年銷量曾達到10014輛，其中美國市場銷量占40%。由于金融危機影響，2009年美國銷量大幅下滑至1367輛，2010年銷量也僅為1430輛。為此，賓利在2009年與2010年的全球銷量僅為4616輛以及5170輛。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，賓利依舊虧損2500萬歐元，而去年同期為3600萬歐元。

此外，蘭博基尼2009年在全球共銷售1515輛汽車，相比于2008年減少了915輛，稅前也曾虧損4760萬美元。

(編輯 黃奕)