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試駕的手動(dòng)檔豪華型配備了一款5速手動(dòng)變速箱，在100公里/小時(shí)巡航狀態(tài)下，四檔轉(zhuǎn)速為3700轉(zhuǎn)/分左右，五檔轉(zhuǎn)速也達(dá)到了3000轉(zhuǎn)/分。而要實(shí)現(xiàn)126.5千瓦和190牛·米的最大功率和扭矩，則分別需要6400和4750轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速。如此調(diào)校的結(jié)果，是讓君閣在100公里/小時(shí)以下顯得活力十足，加速也很有勁道。尤其是對(duì)于一輛多功能車而言，這樣的調(diào)校對(duì)于不同的車載狀況有著更靈活的適應(yīng)性。不足之處則在于，當(dāng)車速超過120公里/小時(shí)之后，君閣的加速顯得頗為吃力，噪音也有所加大。此外，5速手動(dòng)變速箱給人的感覺略顯生澀。

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凡事有利必有弊，每一種調(diào)校都代表了一種選擇。在臨安青山湖畔這個(gè)陽光明媚的日子里，我很快就理解了君閣的選擇。實(shí)用性依然是一切考量的出發(fā)點(diǎn)，因此充足而多變的空間依然是君閣的一大賣點(diǎn)。君閣有三排座椅，七個(gè)座位。其中，第三排座椅可以向兩側(cè)折起，以提供載物空間。

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如果嫌不夠，還可以把第二排座椅部分或者全部折疊，最大置物空間可達(dá)1878L。動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校顯然是實(shí)用性原則的又一體現(xiàn)，于是，對(duì)中低速能力的強(qiáng)調(diào)明顯壓倒了高速性能。而在舒適性一面，君閣的表現(xiàn)中規(guī)中矩，中性偏軟的懸架和承載式底盤配合，可以有效地過濾掉一部分顛簸，車身在彎中的側(cè)傾也在可以接受的范圍內(nèi)。

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我非常不合常規(guī)地把對(duì)君閣的第一印象放到了這篇試駕報(bào)告的最后，我必須坦白這么做的原因。說實(shí)話，第一眼看到君閣，我很難把它與“魅力”或“美”這樣的詞匯聯(lián)系起來。不過在一天的試駕結(jié)束之后，我明白，它大體屬于“羊大為美”的領(lǐng)域。對(duì)于這種類型和這個(gè)級(jí)別的車而言，頗具侵略性的前保險(xiǎn)杠、干凈的尾燈和后保險(xiǎn)杠、加長(zhǎng)的后車頂擾流器，還是為君閣平添了幾分動(dòng)感。

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在車內(nèi)，弧線優(yōu)美的海灣式中控臺(tái)和藍(lán)色儀表盤很好地呼應(yīng)了這種格調(diào)，盡管前者會(huì)犧牲一部分腿部空間。整個(gè)駕駛艙氛圍是簡(jiǎn)潔而大方的，一切都各就各位。駕駛座的包裹性不錯(cuò)，這使得在君閣上，開車的比坐車的感覺更穩(wěn)。

(編輯 郝俊)