不知道時(shí)至今日福特在您的心目中是怎樣的印象？除了在北美市場(chǎng)中出售的那些看上去有些臃腫和過(guò)度奢華的龐然大物之外，您一定會(huì)對(duì)如今長(zhǎng)安福特旗下的國(guó)產(chǎn)轎車如數(shù)家珍。因?yàn)闊o(wú)論是蒙迪歐致勝、S-MAX還是?？怂?，它們都更加適合我們中國(guó)人的審美觀念和消費(fèi)理念。更重要的是：在長(zhǎng)安福特的推動(dòng)下，他們將更多來(lái)自與歐洲設(shè)計(jì)，富于動(dòng)感和經(jīng)濟(jì)性的車型帶到了我們面前——這臺(tái)新嘉年華，相信您一定會(huì)喜歡！

新嘉年華使用了前麥弗遜后扭力梁式懸架結(jié)構(gòu)，這樣的結(jié)構(gòu)理論上是更加偏向經(jīng)濟(jì)性和舒適性的。不過(guò)你完全不用懷疑這款新嘉年華在操控上所能帶給你的樂(lè)趣，新型扭轉(zhuǎn)梁樞軸套尺寸更大，懸架整體更能夠吸收不良路面導(dǎo)致的顛簸與車身跳動(dòng)。我們駕駛的運(yùn)動(dòng)版車型底盤(pán)比原型車降低10毫米，配備運(yùn)動(dòng)調(diào)教的懸掛、獨(dú)特的16英寸195/50R165低縱橫比車胎在干燥和潮濕路面都擁有良好的抓地力，并且輪胎與地面形成的胎噪也非常小。

在試駕過(guò)程中，我們駕駛的1.5升手動(dòng)運(yùn)動(dòng)車型大都以120-150公里的時(shí)速疾馳于昆明至西雙版納的高速功率。熟悉這條路線的朋友大概會(huì)知道這里的彎道不但多而且急，并且大都伴隨著下坡路段。這樣的行駛條件對(duì)于新嘉年華的懸架考驗(yàn)非常苛刻，然而總計(jì)數(shù)百公里的路程下來(lái)之后我們一致認(rèn)為新嘉年華在懸架的調(diào)教上相當(dāng)出色到位，面對(duì)高速過(guò)彎新嘉年華的前后懸架支撐性非常到位，車輛的側(cè)傾被控制的很小，讓駕駛變得更有信心。

新嘉年華使用了電子輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(E-PAS)，替代了上一代車型的傳統(tǒng)液壓助力系統(tǒng)。由于E-PAS僅在需要轉(zhuǎn)向助力時(shí)運(yùn)作而在其它情況下關(guān)閉，因此也減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和燃油消耗。此外，我們也深刻的體會(huì)到，E-PAS電子輔助轉(zhuǎn)向在泊車時(shí)候的介入非常直接和有效，方向盤(pán)極其輕盈。而在正常駕駛狀態(tài)中，E-PAS也能夠非常準(zhǔn)確的向駕駛員傳達(dá)路面信息，讓駕駛員更加享受操控的樂(lè)趣。

新嘉年華將裝配兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，排量分別是1.3和1.5升，我們此次試駕的車型搭載的是1.5升引擎。通過(guò)幾天以來(lái)的試駕我發(fā)現(xiàn)福特對(duì)于這款引擎的調(diào)教非常實(shí)用，因?yàn)閲?guó)內(nèi)消費(fèi)者駕車時(shí)有很大一部分的行駛狀態(tài)是在擁擠的城市道路，16氣門(mén)可變氣門(mén)正時(shí)引擎在低速所表現(xiàn)出的高扭矩特性非常適合這樣的路況。即便車上拉著3-4個(gè)人和隨車行李，駕駛者也不會(huì)感覺(jué)到低速狀態(tài)下動(dòng)力的吃虧。

不過(guò)在這里我要說(shuō)的是，新嘉年華1.5升車型在中段的加速表現(xiàn)并沒(méi)有起步時(shí)好。試駕過(guò)程中有幾次的超車我不得不倒退兩個(gè)擋位去獲得更大的動(dòng)力，不過(guò)也許這正是新嘉年華所追求的經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性的和諧表現(xiàn)。