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車廂內(nèi)分布著大大小小的儲物空間，如：方向盤下儲物盒、副駕駛側(cè)上下手套箱、前排車頂中央眼鏡盒、前排雜物盒及飲料杯架、前排中央扶手帶雜物盒、后排飲料杯架等等，官方數(shù)據(jù)顯示多達22處。其中副駕駛側(cè)的上下手套箱在A0級小車當中很少見到，這樣的設(shè)計比單一手套箱更加實用，方便了物品的分類放置。后備廂還配備了可拆卸雜物筐，適宜放置籃球、花盆等不易固定的物品，車主再也不用擔心車子開起后它們在后備廂中四處晃動。

 

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斯柯達晶銳采用了與大眾POLO一樣的動力傳動系統(tǒng)，分別為1.4升和1.6升發(fā)動機，均可匹配5檔手動變速箱或Tiptronic 6檔手自一體變速箱。1.4升發(fā)動機的最大功率為64千瓦，最大扭矩為130牛•米；1.6升發(fā)動機的最大功率為77.5千瓦，最大扭矩為155牛•米。這兩臺發(fā)動機均具有高轉(zhuǎn)速發(fā)動機的特性，2000轉(zhuǎn)/分的低轉(zhuǎn)速下發(fā)力溫柔，不過只要合理運用檔位，將轉(zhuǎn)速控制在2500～4000轉(zhuǎn)/分之間，就可以充分發(fā)揮出它的性能從而獲得滿意的加速表現(xiàn)。 

 

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事實上，無論是搭載1.4升還是1.6升發(fā)動機，晶銳在城市中的游走都很輕松，3000轉(zhuǎn)/分左右的二檔和三檔的動力足夠充沛，隨時可以做出超車并線的動作，只不過在拉高轉(zhuǎn)速時發(fā)動機的噪音會明顯增大。我們試駕的這臺車采用5檔手動變速箱，檔位清晰且換檔手感極好，它的各個檔位似乎有一股吸力，只需輕輕撥動換檔桿到一定位置，它就會自動入位，輕松到甚至只要一個手指就可搞定。雖然它早就服役于老POLO，但仍然是目前同級車手動變速箱的佼佼者，我想凡是開過大眾車系手排車的人大多會認同這一點。

 

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說到另一款也被廣泛應(yīng)用于大眾集團旗下各款車型的Tiptronic 6檔手自一體變速箱，它的出色表現(xiàn)這里不再贅述，畢竟我們在以前的雜志上有過多次介紹。平穩(wěn)順滑的檔位過渡和可忽略不計的換檔沖擊感，明顯優(yōu)于同級別車型上的那些自動變速箱。

 

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晶銳的懸架系統(tǒng)也采用了小型車的主流形式，為前麥弗遜獨立懸架和后拖曳臂懸架，與POLO完全一樣。通過連續(xù)細微顛簸路面時，整個車身表現(xiàn)出很高的整體剛性，沒有絲毫的松散感覺，極具韌性的懸架有效地過濾掉了大多數(shù)震動。而在經(jīng)過起伏較大的路面上時，懸架的韌性則被進一步放大，車身起伏并不明顯，絕不會讓你產(chǎn)生坐過山車的感覺。