盡管奇瑞汽車目前距離真正的一線品牌還有一段不短的距離，但無論是產(chǎn)品質(zhì)量，還是品牌知名度，近兩年卻也都是提升顯著。就在人們認(rèn)為經(jīng)歷了十余年的沉淀，如今的奇瑞已能潛下心來好好歷練一番時(shí)，孰料想奇瑞又是突發(fā)三箭，一口氣推出三個(gè)全新的品牌。按內(nèi)部分工，其中的瑞麒，威麟定位于中高端，不過為瑞麒品牌打頭陣的卻是一款價(jià)格實(shí)惠的M1。

如果僅從國內(nèi)市場的情形來看，實(shí)在看不出奇瑞汽車推出新品牌的必要性，而從產(chǎn)品角度來說，奇瑞旗下的QQ3、QQ6以及A1也正處在當(dāng)打之年，所以M1的問世讓人有些摸不著頭腦。好在消費(fèi)者并不會(huì)像業(yè)內(nèi)人士那樣死板較真，只要產(chǎn)品過硬，價(jià)格實(shí)在，售后保障得利，就一切OK了！

在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，現(xiàn)在的奇瑞是兩條腿走路，既有國內(nèi)公司承攬擔(dān)當(dāng)，也有重金委托國際公司設(shè)計(jì)，由于之前A1、A3的反響不錯(cuò)，所以M1的外形也是意大利設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)完成。M1的首次亮相還要追溯于08年北京車展，作為概念車，當(dāng)時(shí)的奇瑞五娃迎合了奧運(yùn)主旋律，造出了不小的聲勢，而量產(chǎn)后的M1與當(dāng)初的五娃NN變化甚微，完全延續(xù)了概念車的特點(diǎn)。盡管運(yùn)動(dòng)化、年輕化的理念早已占據(jù)了設(shè)計(jì)領(lǐng)域的主導(dǎo)，但由于受尺寸的制約，M1很難體現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)化的特點(diǎn)，周身上下雖不乏折線或棱線，卻還是沒能擺脫小車豐滿圓潤的輪廓，所以更多的只能是延續(xù)QQ那樣的“卡通”路線。不過M1并不缺乏個(gè)性，車頭細(xì)小的散熱格柵以及厚重前保險(xiǎn)杠都是其鮮明的特點(diǎn)，但同樣也是容易引發(fā)爭論的設(shè)計(jì)。

瑞麒M1車頭的Logo也是一個(gè)避不開的話題，盡管近年來奇瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心技術(shù)上，都是極力強(qiáng)調(diào)自主，但是在一些具體做法上，難免還是讓人瞠目，十余年的疾速發(fā)展，看來并未能讓奇瑞汽車達(dá)到心智兩全的境界。

如果拋開Logo不談，M1本身倒是一款很有競爭力的小車。車內(nèi)給人的印象要好過外形，一切都是以實(shí)用、好用為出發(fā)點(diǎn)，完全摒棄了當(dāng)初奇瑞A1那些不實(shí)用的設(shè)計(jì)。中置式儀表盤不但信息豐富，醒目易讀，也很適合小車的活潑風(fēng)格，雙色面料的座椅對烘托活潑氛圍作用同樣顯著，圓形的出風(fēng)口與空調(diào)控制鍵調(diào)節(jié)起來也很有新意。雖然車內(nèi)以塑料件“唱主角”，但M1的做工也值得肯定，細(xì)節(jié)處理得頗為細(xì)致，不會(huì)一上來就讓人挑出硬傷，副駕駛席處的氣囊還采用了無縫工藝。作為瑞麒的品牌先鋒，M1心氣很高，直接將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了飛度、雅力士等幾個(gè)日系小車，但與這些“假想敵”相比，M1在功能性上顯然是弱了一些，后排座椅除了靠背可以整體放倒之外，沒有太多花樣。此外，由于空間有限，M1車內(nèi)的杯架、儲(chǔ)物格數(shù)量也稱不上豐富。

M1的動(dòng)力系統(tǒng)與奇瑞A1如出一轍，1.3 L的ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為62 kW，最大扭矩為122 N•m，出色的低轉(zhuǎn)速扭矩特性是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到3 500~4 000 r/min時(shí)，扭矩峰值就能完全發(fā)揮出來，起步和加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)高扭矩輸出的效果非常顯著，在整個(gè)試駕過程中，M1始終給人以動(dòng)力充沛的印象。總體來說M1算得上是一款好開的小車，只是結(jié)合點(diǎn)偏低的離合器需要適應(yīng)，剛上手時(shí)難免會(huì)經(jīng)歷幾次闖車或熄火的過程。5擋手動(dòng)變速器擋位行程適中，擋位順暢，齒比分配合理，升擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速跌落幅度不大，平順性不錯(cuò)。M1的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也能給人留下不錯(cuò)的印象，液壓助力轉(zhuǎn)向的回饋力度很小，風(fēng)格與日系車型很相似，輕便與舒適被放在了首位。

盡管M1將競爭目標(biāo)鎖定在了幾款日系A(chǔ)0級產(chǎn)品身上，但目前幾乎所有級別的車型都在不斷地升級尺寸，A0級的概念也在發(fā)生著變化，在此情形下，M1 3 601、1 585、1 527 mm的長、寬、高尺寸如果真要與主流A0級對手硬拼，肯定是不占便宜，而從乘坐空間上講，M1的后排也并不令人信服，沒能給人以小中見大的驚喜。

M1先期只推出了四款1.3 L車型，價(jià)格從4.28萬元直至5.98萬元，其中的豪華型和尊貴型在價(jià)格上與同門的A1絲毫不差。在配置上，M1提出的“DSS智能數(shù)字安全系統(tǒng)”、“DSE智能數(shù)字節(jié)能系統(tǒng)”、“DSC智能數(shù)字駕控系統(tǒng)”頗為搶眼，如果不加說明，所有人都會(huì)認(rèn)為這可能是突破性的高新科技，不過事實(shí)上M1的配置表基本還是體現(xiàn)人有我有的思路，并沒有太大突破。盡管奇瑞在產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平上都有所進(jìn)步，但在營銷上并沒能做到齊頭并進(jìn)，宣傳噱頭往往是與新車型同時(shí)出現(xiàn)，而浮躁的心態(tài)顯然不利于今后在中高端市場的打拼。此外，由于瑞麒與威麟是兩個(gè)獨(dú)立于奇瑞之外的全新品牌，所以M1的銷售工作也應(yīng)該在一個(gè)全新的體系中進(jìn)行。

在自主品牌中，奇瑞一直是我最寄予厚望的一個(gè)，但此次瑞麒品牌的發(fā)布卻讓人有些摸不著頭腦，定位中高端卻用價(jià)格不到6萬元的產(chǎn)品打頭陣，新Logo也是讓人看著眼熟。平心而論，M1除了見仁見智的外形之外，本身還是一款不錯(cuò)的小車，但混沌不清的營銷概念，卻會(huì)對小車的前景造成影響。

(編輯 范佳)