在動力系統(tǒng)的配置方面，炫麗也同樣遵循了實用至上的原則。1.3升的4缸發(fā)動機(jī)提供88馬力，115牛·米的最大扭矩也要在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)/分之后才能獲得。這些數(shù)字都算不上搶眼，倒是9.3的壓縮比能讓它有一副好胃口，根本不用在乎偏遠(yuǎn)地區(qū)油品的標(biāo)號問題，只要一口“粗糧”就可以填飽肚子。

它的動力通過一部5速手動變速箱表現(xiàn)，給人的感覺也只是夠用而已，即使你采取動作并迫切想要得到出色的加速感，整套動力系統(tǒng)也只是不緊不慢地推升車速爬升，除了發(fā)動機(jī)咆哮的假象之外，很難讓人提起精神來。變速箱的換檔感覺也有些松散和生澀，要是你抱定高速奔襲的決心，那就準(zhǔn)備暫時犧牲一下聽覺吧，一旦車速超過130公里/小時，6揚聲器的音響也會覺得無可奈何。好在我并不總是那么激進(jìn)，因此“忍受”二字也就無從談起，大概城市場景才最適合炫麗的演出吧。

懸架系統(tǒng)對于路面顛簸的抑制，稱得上炫麗的閃光點之一。這是我在鉆進(jìn)地下5層的停車場，經(jīng)過若干個減速墩之后得出的結(jié)論。它表現(xiàn)出了一些A級車都不具備的沉穩(wěn)和老練，你能夠清楚地感受到減震器行程變化的過程，全然沒有半點小型車蹦蹦跳跳過障礙的感覺。只是由于過輕的方向盤手感才影響了它的懸架整體表現(xiàn)，至于路感和車頭指向一類的話題，似乎也和這輛定位于城市日常代步用途的小車沒有太多的關(guān)系。

此外，制動系統(tǒng)可能也會對炫麗的表現(xiàn)有一些影響。我不確定是否是由于個體的原因，也許那個真空助力泵存在問題，進(jìn)而影響到了實際性能。它的制動踏板生硬的像一塊鐵板，初段就需要施加很大的力氣。即便是每秒能夠點剎25次的博世8.0防抱死制動系統(tǒng)被激活，反饋到你腳底的作用力也不過如此吧，但愿只是我的運氣不好而已。

(編輯 郝俊)