二、操控和舒適性

多年前第一次試駕馬自達(dá)車型時(shí)，當(dāng)時(shí)對(duì)這個(gè)正在走下坡路品牌真沒什么期待，不過當(dāng)你越對(duì)它不抱有希望時(shí)，它會(huì)給你帶來更大的驚喜……記得當(dāng)時(shí)開過幾公里高速駛過第一個(gè)彎道時(shí)我就開始喜歡上這個(gè)品牌，它的方向盤路感和轉(zhuǎn)向的精確還真有點(diǎn)寶馬的味道?，F(xiàn)在，馬自達(dá)新一代的睿翼沒有給我一點(diǎn)陌生的感覺，它繼承了前輩的很多優(yōu)點(diǎn)，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比日系同級(jí)車型稍硬，轉(zhuǎn)向比稍小。

它的操控性非常不錯(cuò)，但是它卻保持了日系車的車身輕盈的特點(diǎn)，而且，在底盤的剛性更強(qiáng)了，車身結(jié)構(gòu)很扎實(shí)。因而在高速過彎時(shí)的極限值更高，因而在高速駕駛時(shí)充滿了活力。相比較而言，它的乘坐舒適性也不錯(cuò)，屬于同級(jí)別車型中的平均水平?？偟膩砜矗Ｒ硎禽v偏重于運(yùn)動(dòng)性的中級(jí)轎車。

再來看看廣汽豐田的凱美瑞，從座姿、座椅的軟硬度和支撐感覺、變速箱的位置來看，這一代凱美瑞和上一代車型幾乎沒有什么區(qū)別，而那個(gè)很輕的大尺寸方向盤閉上眼睛都能猜出這就是豐田車的血統(tǒng)。駕駛座椅比較偏向于舒適性設(shè)計(jì)，椅背較平缺乏側(cè)部支撐，且坐姿較高以獲得較好的視野，典型的豐田家庭轎車設(shè)計(jì)思想，這也是歷經(jīng)六代車型設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)積累的結(jié)果，雖然中庸，但是非常符合那些僅僅是把它當(dāng)成一輛交通工具消費(fèi)者的需要。

凱美瑞的底盤結(jié)構(gòu)和前一代車型相似，前懸掛為麥弗遜懸掛，后懸掛為雙連桿式。懸掛的設(shè)定比較軟，在普通道理行駛時(shí)，它很好地滿足了舒適性的要求。而在經(jīng)過顛簸路面時(shí)，由于懸掛較軟，車身化解上下顛簸的能力還算稱職，但是對(duì)于來自路面斜側(cè)方面的沖擊表現(xiàn)一般，這點(diǎn)表現(xiàn)還不如比它便宜很多的雪佛蘭景程。

雅閣的駕駛座椅高度略底于凱美瑞，讓人嗅到了一絲運(yùn)動(dòng)的氣息。駕駛座椅的包裹性也有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)座椅的意思，雖然只是那么一點(diǎn)意思。無論是前排座椅和后排座椅，座椅的填充物比凱美瑞的座椅要硬些，因而讓人感覺雅閣的設(shè)計(jì)風(fēng)格在馬自達(dá)睿翼和豐田凱美瑞之間。雅閣的方向盤略重于凱美銳，不過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的路感有些單調(diào)。

雅閣的底盤采用了前雙橫臂獨(dú)立懸掛和后多連桿獨(dú)立懸掛比凱美瑞技術(shù)含量更高。實(shí)際感覺確實(shí)如此，方向盤的指向非常精確，車身的人車合一性比上一代車型強(qiáng)了不少。而且，雖然它的懸掛比凱美瑞稍硬，但是在通過顛簸路面時(shí)多連桿的后懸掛能化解大部分來自下方和側(cè)方向的沖擊。 因而不僅在操控品質(zhì)上，在舒適性上超越了凱美瑞。要說哪點(diǎn)它不如凱美瑞，應(yīng)該在車艙安靜方面有微小的差距。 

這三款車的操控品質(zhì)和舒適性來看，馬自達(dá)睿翼的操控品質(zhì)最好，而雅閣是一輛在舒適性和操控都很平衡的車，凱美瑞由于推出時(shí)間最早，它采用的技術(shù)也是最保守的，它是款偏向于舒適性的轎車，在操控和舒適性綜合品質(zhì)上和前兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有些差距。

(編輯 葉宏)