可以說，速騰的此次升級(jí)相當(dāng)?shù)?ldquo;低調(diào)”，因?yàn)槟銖耐庥^上，很難看出他與1.6、2.0的速騰有什么區(qū)別，只有熟悉他的人，才能迅速從后備廂下沿那條銀色裝飾條以及TSI標(biāo)識(shí)判斷他身份的不同，而對(duì)于我來說，只能通過從網(wǎng)上扒到的大量圖片，進(jìn)行各部分的比對(duì)，才能得到此結(jié)論。也許是廠家意識(shí)到了像我這樣的人還有很多，所以在此次試駕的所有車的側(cè)面都用巨大的字體標(biāo)明了他的身份：“TSI+DSG”。

一般按照我的習(xí)慣，對(duì)于一款全新車型，我總會(huì)從外觀、內(nèi)飾、空間、配置、動(dòng)力等幾大方面入手，利用有限的篇幅盡可能全面地將“新”字體現(xiàn)出來，但這次我卻犯了難，在外觀幾乎無從下筆的情況下，我只好坐進(jìn)車內(nèi)，試圖挖掘出那微乎其微的外在差異。

速騰1.4T S I+D SG的內(nèi)室繼承了大眾一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格，無論在色調(diào)搭配、中控臺(tái)布局以及手感上，都與之前的速騰沒有任何差別，擋桿上的DSG標(biāo)識(shí)成為了最大的變化。和速騰冠軍版不同，廠家在車內(nèi)的安排上，并沒有做出任何與這款車的運(yùn)動(dòng)特性相搭邊的改變，是怕與過于強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的話，與實(shí)際情況不符？還是怕?lián)屃怂衮v冠軍版的風(fēng)頭呢？其實(shí)我個(gè)人認(rèn)為，徒有其表的做法在德系車型上很難發(fā)現(xiàn)，過于強(qiáng)調(diào)外在往往是因?yàn)閮?nèi)在的不足，速騰1.4T S I+D S G就是這么一款讓你不用太過關(guān)注面兒上的車型。從配置上看，速騰1.4T S I+D SG也沒有多大的改變，曾在速騰冠軍版上一度回歸的多功能方向盤再次被“節(jié)省”掉，但像真皮座椅、行車電腦、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、ESP等多項(xiàng)實(shí)惠配置依舊得以保留。

既然從傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)上很難找出“ 新” 點(diǎn)來， 那不如聊一聊之前就有但并沒有被關(guān)注的地方， 在此次試駕速騰1.4TSI+DSG的過程中，一汽-大眾的產(chǎn)品專家洪治平向我們講述了一些在同級(jí)車型中鮮有的設(shè)計(jì)。首先就是速騰的5個(gè)窗戶（四門+天窗）均具備了防夾手功能，雖然說這一功能并不少見，但在同級(jí)車型中大部分僅僅為駕駛員一側(cè)配備了此功能，而像在天窗上設(shè)置此功能的就更少了。其次，速騰的四個(gè)車門開啟和關(guān)閉均為分段式，其原理就是在車門的鉸鏈系統(tǒng)中特意設(shè)計(jì)了一套簡單、可靠的車門阻尼裝置和齒形定位裝置。前者確保只要輕輕推拉車門，車門就會(huì)處于特定的某個(gè)開啟角度或者完全閉合，后者則將車門定位于不同的開啟角度，而且在關(guān)閉車門時(shí)能形成一種阻力，避免因車門關(guān)閉速度過快而發(fā)出的門與車體的碰撞噪音，也保護(hù)了車門、車體在長久的使用中不易變形，更防止了對(duì)乘員的意外碰撞。其實(shí)以上介紹的兩個(gè)設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，在大眾旗下的多款車型中均被采用，只不過由于它過于細(xì)微，所以很少被人提及，今天在這里老生常談一下，一方面是為了贊揚(yáng)一下大眾車型細(xì)膩的做工，一方面則是為下面要介紹的同樣專屬于大眾的兩項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)做一下鋪墊。

雙核魅力之1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)

　　此次裝載在速騰上的是一臺(tái)1.4T S I 發(fā)動(dòng)機(jī)，在設(shè)計(jì)上集合了輕量化緊湊設(shè)計(jì)、新的燃油直噴技術(shù)以及新一代增加技術(shù)。應(yīng)用“Downsizing”理念設(shè)計(jì)出來的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在減小尺寸方面，用較小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)取代較大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，在保證功率和扭矩輸出相同的情況下，降低了車輛的自重，從而減少了行駛過程中的燃油消耗。其次，缸內(nèi)直噴技術(shù)是大眾首先提出，并成功從柴油機(jī)移植到汽油機(jī)中的一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，通過將空氣與汽油單獨(dú)注入燃燒室，空燃比的控制將更加精確，燃油混合更加充分，從而使得燃燒將更為徹底，不僅提升了燃燒效率，還降低了尾氣中有害氣體的排放。最后再來說說這款發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓技術(shù)，如果從字面上理解，TSI應(yīng)該是渦輪增壓、機(jī)械增壓與缸內(nèi)直噴三者的結(jié)合，但此次速騰所采用的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有配備機(jī)械增壓器，據(jù)廠家方面介紹，單獨(dú)依靠渦輪增壓器就可以使車輛在低轉(zhuǎn)速區(qū)域獲得足夠的扭矩，而且省去了機(jī)械增壓器后，還降低了車輛的自重，對(duì)于提升燃油經(jīng)濟(jì)性效果顯著。除此之外，速騰1.4TSI所采用的渦輪增壓器采用了水冷的冷卻方式，相比傳統(tǒng)渦輪增壓器的風(fēng)冷方式，冷卻效果要更加出眾，使增壓器的響應(yīng)更敏捷。從數(shù)據(jù)上看，這臺(tái)1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率雖然只有131馬力，但扭矩高達(dá)220牛米，在轉(zhuǎn)速達(dá)到1750轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，渦輪增壓器就會(huì)介入，而且持續(xù)到3500轉(zhuǎn)/分鐘均可獲得最大220牛米的扭矩，使車輛瞬間提速感十足，1.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)卻有著10.2秒的百公里加速成績，似乎讓一些2.0升的車型都無言以對(duì)。

雙核魅力之DSG變速器

簡單來說，DSG變速器的機(jī)械部分和我們熟悉的手動(dòng)變速器一樣，只不過DSG擁有二個(gè)離合器、二根輸入軸、二根輸出軸和四個(gè)換擋撥叉。在控制上，DSG變速器和傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器一樣，通過協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元，實(shí)現(xiàn)一系列復(fù)雜的換擋動(dòng)作。在工作狀態(tài)下，二個(gè)離合器分別與奇數(shù)及偶數(shù)擋位齒輪相關(guān)聯(lián)。當(dāng)奇數(shù)擋位運(yùn)行時(shí)，相鄰的偶數(shù)擋位齒輪已經(jīng)被預(yù)選并嚙合，處于待命狀態(tài)，一旦換擋條件得到滿足，奇數(shù)擋離合器分離，同時(shí)偶數(shù)擋離合器結(jié)合。同樣，當(dāng)偶數(shù)擋位運(yùn)行時(shí)，相鄰的奇數(shù)擋位齒輪已經(jīng)被預(yù)選并嚙合，處于待命狀態(tài)。由于換擋動(dòng)作的提前完成，通過D SG變速器完成的換擋要比手動(dòng)擋變速器還要迅捷，并且換擋過程要更為平順，幾乎沒有頓挫感。此外，DSG變速器由于沒有液力變矩器，使得傳動(dòng)過程中的能耗損失被降到了最低，大大提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。相比之前的邁騰，速騰此次配備的7擋DSG變速器在怠速狀態(tài)下離合器分別與1擋和倒擋相結(jié)合，而邁騰采用的6擋DSG變速器在怠速狀態(tài)下兩個(gè)離合器分別與2擋和倒擋結(jié)合，所以起步時(shí)還是需要先進(jìn)行切換，相比7擋要耗費(fèi)少許的時(shí)間，而且油耗的表現(xiàn)也略有不同。經(jīng)過由延吉至長白山220公里綜合道路的試駕，車隊(duì)中平均油耗最低的只有5.6升/百公里，可以說，通過TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，使得噴入氣缸內(nèi)的每一滴油都得到了充分利用，而通過DSG變速器，使得再細(xì)小的不必要?jiǎng)恿p耗都得到了抑制。

此次試駕的速騰1.4TS I+D SG在核心部件上采用了世界上頂級(jí)的技術(shù)，而且讓人欣慰的是，大眾的TSI+DSG計(jì)劃將在未來應(yīng)用到其它大部分車型上，隨后便會(huì)登場的6代高爾夫就是其中之一，而邁騰、POLO也將會(huì)是其最終的受益者，雙核的魅力將更加顯著。