藍(lán)瑟翼神的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器與EVO雖然不在一個(gè)檔次上，但他的底盤懸架與EVO還是沾親帶故的，前麥弗遜后五連桿的懸架系統(tǒng)增加了彎道的穩(wěn)定性，另外前后副車架和前后穩(wěn)定桿的加入在提升了車身剛性的同時(shí)，還能過濾掉路面的震動(dòng)和減小側(cè)傾，提升駕乘的舒適性。為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣特性，三菱的設(shè)計(jì)師在發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤的布置上也做了一些調(diào)整，進(jìn)行了所謂的平整化底盤設(shè)計(jì)，具體說來就是發(fā)動(dòng)機(jī)采用前方進(jìn)氣，后方排氣的放置方式，并且將排氣管盡量拉直，以降低排氣阻力，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。

車輛結(jié)構(gòu)上的事情可能并不會(huì)讓人有太多的感性認(rèn)識(shí)，真正讓人下定決心購買的還得說是實(shí)際的駕駛感受。由于剛剛下過雨，為期一天的試駕主要是在濕滑的盤山路上進(jìn)行的，這樣的路況對于車輛的操控、輪胎以及動(dòng)力等各方面都提出了很高的要求。首先讓我印象深刻的就是藍(lán)瑟翼神的靜音工程，打火以后車內(nèi)的振動(dòng)和噪音都很??；其次，翼神座椅的包裹性和硬度都很好，在連續(xù)轉(zhuǎn)彎和經(jīng)過掉頭彎時(shí)身體都沒有左搖右晃的感覺；另外，方向盤上的換擋撥片反應(yīng)迅速，在直道加速中非常好玩兒，可是由于撥片不能隨著方向盤一起轉(zhuǎn)動(dòng)，在過彎進(jìn)行加減擋操作時(shí)就顯得不是那么順手了。即使這樣，在優(yōu)秀底盤的幫助下，較小的側(cè)傾和敏捷快速的過彎還是讓我不得不夸贊一下翼神的操控特性。

可是說到動(dòng)力性，翼神并沒有給我留下太深印象，2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱的配合并沒有讓我聯(lián)想起諸如推背感，腎上腺素之類的詞語，反而一下子想起了出自老郭調(diào)侃李菁“太刺激了”的那一段。話雖這么說，這樣的表現(xiàn)相對于定位于家轎的藍(lán)瑟翼神來說可能剛剛好。80公里/小時(shí)時(shí)僅有1600轉(zhuǎn)/分的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速充分保證了行駛的經(jīng)濟(jì)性，而平順性更是CVT的強(qiáng)項(xiàng)，說得再多就顯得貧了。不過在駕駛過程中，我發(fā)現(xiàn)后面的尾翼對視線有一定遮擋，可能是當(dāng)初設(shè)計(jì)師認(rèn)為別的車想要超過EVO可能性太小，遮擋一下并無大礙。可是在實(shí)際行車過程中，翼神并不能像鋼炮EVO一樣左沖右突而不顧及后方車輛，所以這只能說是為了追求運(yùn)動(dòng)的外觀而必須付出的代價(jià)了。

雖然由進(jìn)口變?yōu)閲a(chǎn)，但在安全上藍(lán)瑟翼神的裝備卻并不馬虎，高配車型上包括駕駛員膝部氣囊在內(nèi)的7氣囊保護(hù)系統(tǒng)直追E VO的標(biāo)準(zhǔn)，并且他的前排雙氣囊還能根據(jù)撞擊力度自動(dòng)選擇充氣量，以免車內(nèi)乘客被氣囊擊傷。另外，主動(dòng)頭枕、防侵入踏板設(shè)計(jì)以及頭部側(cè)面板緩沖設(shè)計(jì)（針對無側(cè)氣簾車型）也都體現(xiàn)了東南汽車對藍(lán)瑟翼神安全性的重視。除這些被動(dòng)安全配置外，在主動(dòng)安全方面藍(lán)瑟翼神還裝備了剎車輔助B A S、牽引力控制T C L以及作用類似德系車E S P的A SC主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，并且在車外照明上還裝備了可自動(dòng)開啟、自動(dòng)調(diào)平、大燈清洗和彎道輔助照明的雙氙氣大燈。不客氣的說，這么多安全裝備的加入使藍(lán)瑟翼神的安全水準(zhǔn)在同級(jí)車中名列前茅。

除了2.0車型，藍(lán)瑟翼神還推出了排量更低的1.8升時(shí)尚版車型，拋開動(dòng)力系統(tǒng)的變化不談，他們在其他配置上也有所不同，比較明顯的變化表現(xiàn)在諸如頭燈、氣囊、尾翼、座椅電調(diào)及彩色儀表板等配置上。其實(shí)我個(gè)人覺得這樣的車型更像是一輛家用轎車，而運(yùn)動(dòng)版更適合于走外觀路線并且有改裝需求的車主。但不管哪種車型，藍(lán)瑟翼神整體外觀的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)還是非常強(qiáng)烈的，在外型“扮虎”上下的功夫確實(shí)值得肯定，可說到動(dòng)力，翼神的功率也就是剛剛達(dá)到“半虎”（EVO為298馬力）的水平，而說到市場，在和福克斯、思域、速騰等車型競爭中，他所處的形勢用“伴虎”來形容大概最為恰當(dāng)。