漢蘭達(dá)的踏板和轉(zhuǎn)向力度也都是圍繞著輕便來(lái)設(shè)定的，因此近乎5m的車(chē)身，控制起來(lái)卻毫不費(fèi)力，這種風(fēng)格肯定會(huì)受到女性用戶(hù)的歡迎。但若是以運(yùn)動(dòng)性的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)價(jià)，漢蘭達(dá)的轉(zhuǎn)向輕便得有些過(guò)分，以至于激烈駕駛時(shí)會(huì)欠缺一些精準(zhǔn)，兩款運(yùn)動(dòng)版也是如此，不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，漢蘭達(dá)的Crossover定義中本身就沒(méi)有涉及運(yùn)動(dòng)成分，輕松舒適的駕駛才是它的中心思想。

第二排座椅很舒適

在經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，漢蘭達(dá)的懸架同樣顯露出了偏向舒適性的一面，麥弗遜式前懸架配合雙連桿式后懸架同樣也是凱美瑞所采用的方式，因此舒適性不必?fù)?dān)心，只是在off-road條件下，這付懸架吃苦耐勞的實(shí)力還有待檢驗(yàn)。豐田并沒(méi)有特別強(qiáng)調(diào)漢蘭達(dá)的四驅(qū)功力，只是解釋發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩會(huì)按照實(shí)際需要自動(dòng)分配到前后軸，但在正常情況下，前后軸的扭矩分配比例是50:50，而不是像其它SUV那樣，扭矩由前軸100%傳遞。

后排空調(diào)調(diào)節(jié)按鈕

與多數(shù)SUV一樣，漢蘭達(dá)全時(shí)四驅(qū)的扭矩分配完全是由電腦控制，駕駛者在車(chē)內(nèi)沒(méi)法做任何干預(yù)，這也是目前SUV越來(lái)越溫柔的一個(gè)特征。

V6發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順

各種名目繁多的電子裝置已經(jīng)成為車(chē)輛安全必不可少的部分，而漢蘭達(dá)除了VSC（車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）和TRC（牽引力控制系統(tǒng)）之外，HAC（上坡起動(dòng)輔助控制系統(tǒng)）和DAC（下坡輔助控制系統(tǒng)）也是十分實(shí)用的裝備。

自動(dòng)變速箱很安靜

HAC系統(tǒng)可以在上坡時(shí)自動(dòng)讓車(chē)輛“定”住短暫的二三s，這樣坡起時(shí)就能避免溜車(chē)。而DAC的作用正好相反，啟動(dòng)開(kāi)關(guān)后，駕駛者腳下不用控制任何踏板，車(chē)輛就能以3～5km/h的車(chē)速緩降。

深度試駕豐田漢蘭達(dá)

此次進(jìn)口的漢蘭達(dá)共有四款車(chē)型，銷(xiāo)售工作將通過(guò)廣汽豐田的渠道進(jìn)行，其中兩驅(qū)版的入門(mén)級(jí)車(chē)型售價(jià)為37.98萬(wàn)元，而頂配的至尊版售價(jià)則為46.98萬(wàn)元。豐田對(duì)漢蘭達(dá)的市場(chǎng)期望極高，甚至定下了2007年內(nèi)4000輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，若以進(jìn)口SUV的身份，要在4個(gè)月內(nèi)完成這樣的任務(wù)著實(shí)令人驚詫。由于是與凱美瑞同平臺(tái)，因此早在上海車(chē)展時(shí)就有猜測(cè)漢蘭達(dá)將會(huì)是廣汽豐田下一個(gè)投產(chǎn)車(chē)型，進(jìn)口銷(xiāo)售是否是國(guó)產(chǎn)前的試水？豐田方面并沒(méi)有直接回應(yīng)，看來(lái)漢蘭達(dá)身上的迷霧并沒(méi)有因?yàn)檫@次試駕而完全揭開(kāi)。