而較硬的懸架也保證了過彎時的較小側(cè)傾，以及通過惡劣路面時的安全性。強大的動力輸出能夠保證車輛在經(jīng)過彎心之后，在第一時間內(nèi)迅速提升車速，從而達到賽車的加速感覺。不過，這種堅實的底盤雖然能夠給人帶來更強的安全感，但同時在舒適性上有所欠缺，來自輪胎的胎噪聲基本能夠被準確無誤地傳遞到車艙內(nèi)，車內(nèi)的安靜效果會受到一定的影響。明銳的操控性能整體表現(xiàn)與速騰非常接近，更加適合追求駕駛樂趣的車主。

軒逸內(nèi)飾

1．內(nèi)飾相比明銳更加明快，色彩搭配也更為豐富，桃木飾板應用較少，著重溫馨感的營造

2．CVT變速器的換擋非常平順，幾乎沒有任何沖擊，只是換擋桿的設(shè)計比較一般

3．儀表板的白底設(shè)計不夠養(yǎng)眼，簡單的3圓筒設(shè)計顯得檔次不夠

4．2.0L發(fā)動機的動力輸出雖然不如明銳強勁，但與CVT變速器的配合非常默契，動力輸出屬中等偏上水平

軒逸則在方向盤的力道、懸架的軟硬以及轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)都與明銳有著比較大的差異，不過還是帶給了我一些意外的驚喜。先說差異，轉(zhuǎn)向盤輕便的操控力道向來是日系車型擅長的，一只手操作會成為日系車型的典型駕駛習慣。

軒逸儀表盤

雖然在低速情況下這種操控力道非常適合女性駕駛者，但是在高速行駛狀態(tài)下以及過彎中，駕駛感覺稍差的人難免還是會產(chǎn)生不穩(wěn)定的駕駛因素，方向盤對于路面的感知不夠明顯，輕便的操控力道使得駕駛員手部的細微動作都會在車輛的行駛方向上引起反應，降低了行駛穩(wěn)定性。而相對稍軟的懸架雖然在通過性上或多或少會受到些許影響，但卻使得軒逸的駕乘舒適型略有加強，胎噪聲也小了許多。接下來的驚喜也是由軒逸的懸架帶來的。

軒逸行李箱

按理說這種偏軟的懸架會影響到車輛的高速過彎，較大的側(cè)傾會帶來更強的離心力，轉(zhuǎn)向的準確性和靈活性自然會受到影響。但是軒逸的懸架表現(xiàn)卻出乎我的意料，方向盤的轉(zhuǎn)向力道雖然較輕，但卻絲毫沒有影響到轉(zhuǎn)向的準確性，1260kg的整備質(zhì)量比明銳減輕了160kg，過彎時的離心力也隨之降低，雖然對于路面的感知不如明銳來得真實，但只要駕駛技術(shù)過硬，憑借著經(jīng)驗完全可以達到明銳的過彎表現(xiàn)。

● 安全配置

既然明銳體現(xiàn)出了無與倫比的操控及動力表現(xiàn)，那么勢必要有相應的安全配置進行后期保障，這款明銳手/自動一體逸尊版搭載了多重主動安全系統(tǒng)（ABS＋EBD＋MSR＋MASR）、前排雙安全氣囊、前排側(cè)安全氣囊以及激光焊接全方位安全車身等。

軒逸前排座椅

而與之在價位上最為接近的軒逸2.0XV車型則少了激光焊接全方位安全車身以及MASR系統(tǒng)。其他配置方面，代表了大眾PQ35平臺最高技術(shù)的這款明銳手/自動一體逸尊版裝備了Tiptronic6擋手/自一體變速器、氙氣放電大燈（帶清洗裝置）、雙溫區(qū)全自動空調(diào)、四門一觸式電動車窗帶防夾功能、數(shù)字式無盲區(qū)PDC倒車雷達、CAN-BUS電子智能管家、藍牙手機系統(tǒng)、Silica綠色輪胎、氣動無骨安全雨刮、雨量傳感器以及EPS電子精確控制動力轉(zhuǎn)向等，這些配置對于目前大部分的國產(chǎn)中級車型來說，有些甚至屬于選裝配置。

軒逸后排空間

軒逸2.0XV車型則裝備了更加平順的CVT無級變速器，前大燈也實現(xiàn)了自動開閉功能且增加了智能轉(zhuǎn)向照明輔助系統(tǒng)，倒車雷達也武裝齊了，車的前后都有，空調(diào)提升為正負等離子清新空調(diào)，不過只有駕駛席的車窗具備一觸式防夾功能，且不具備車載藍牙功能，二者在配置上各有所長。

軒逸2.0L發(fā)動機

軒逸CVT變速箱

目前，明銳共有四款車型面世銷售，其中1.8TSI和2.0L車型各兩款，價格從13.99萬～18.59萬元，旗艦車型就是我們試駕的這款手/自動一體逸尊版。軒逸則有多達6款車型在市場上銷售，包括一款1.6L車型和5款2.0L排量車型，價格從14.38萬～21.48萬元。

軒逸

不過軒逸上市時間較早，目前市場上的可以有1萬～2萬元不等的優(yōu)惠幅度?？梢钥闯?，二者的價格區(qū)間非常接近，且配置等也都各有所長。真正能夠區(qū)別二者的來自于品牌知名度和駕乘感受。經(jīng)過幾年的悉心經(jīng)營，日產(chǎn)的品牌已經(jīng)深入民心，比起斯柯達，擁有更廣的受眾群。而二者一動一靜的駕乘特點也將使得消費群體不會出現(xiàn)太多的重合，一切視乎性格使然。