我不是中醫(yī)，不能用望、聞、問、切等方式去體驗一部車，但我可以用觀、觸、感、駕等辦法去了解今天的主角——科魯茲?？启斊潛斄送ㄓ醚┓鹛m品牌全球戰(zhàn)略的第一款車型，其優(yōu)質(zhì)的設(shè)計元素定會引領(lǐng)雪佛蘭今后的發(fā)展動向。為了迎合新時代的需求，雪佛蘭利用通用全球化的優(yōu)勢，汲取了世界級的設(shè)計產(chǎn)物，在保留原本雪佛蘭品牌的精髓同時大膽創(chuàng)新。在平臺使用上，它與歐寶雅特共平臺生產(chǎn)，當然也包括別克英朗。換言之，與其叫它科魯茲，不如叫它“世界車”。

一、試駕

動力輸出偏向高轉(zhuǎn)速 底盤感覺扎實穩(wěn)定

在我了解科魯茲的設(shè)計與制造平臺后，我并沒有急于駕駛它。在我腦海里首先呈現(xiàn)出一副歐系車的駕駛感，當我親身駕駛它的時候，我感覺到我的直覺是近乎正確的。今天所試駕的是1.6L自動擋車型，利用富有品質(zhì)感的鑰匙啟動發(fā)動機，啟動后聲音并不大，且運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、順暢。握住粗壯的方向盤，踩下剎車踏板將擋把放入D的位置，車子緩緩的向前行駛。

在正常狀態(tài)駕駛時，1.6L發(fā)動機并不能給你太多的激情，但也絕不讓你失望。相對于更偏重城市使用設(shè)計的日系車而言，科魯茲不能給你起步輕盈、加速迅猛的第一感，倒是讓你更多感到舒適和平穩(wěn)。歐系車的確是這樣的，科魯茲真的很“歐范兒”。但當你需要急加速或是超車時，6速手自一體變速箱能夠與發(fā)動機達成很好的默契，降擋迅速、轉(zhuǎn)速攀升明顯，你所要的加速感立刻滿足你。

從發(fā)動機技術(shù)及數(shù)據(jù)特性上表明，實際駕駛感與理論相差不多。這臺1.6L引擎采用DVVT雙可變氣門正時技術(shù)，最大功率86KW/6000rpm，最大扭矩150NM/3800rpm，從功率、扭矩峰值轉(zhuǎn)速可以看出，它更偏向高轉(zhuǎn)速行駛。在低轉(zhuǎn)速區(qū)間配合可變氣門將動力平穩(wěn)、有效的輸出，并達到一定的節(jié)油目的。在高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)才是真正的動力發(fā)揮區(qū)間，配合換擋迅速、扭矩分配合理的變速箱，可以享受到一定的駕駛快感。尤其將變速箱處于手動模式下，油門響應積極、迅速，推背感較強。若不是受到1400KG的整備質(zhì)量因素影響，相信動力水準還有較大幅度提升。

但在平直的路面行駛，車身質(zhì)量較大可以換來更佳的行駛穩(wěn)定性。科魯茲在懸掛選擇上，采用了A級車常見的前麥弗遜式后扭桿梁式半獨立懸掛。這種懸掛在技術(shù)上真的沒有什么亮點可言，但經(jīng)過了出色的調(diào)教后讓科魯茲具備了優(yōu)良的操控感。底盤無論是過彎狀態(tài)或是通過顛簸路面，傳到車體的感覺總是那樣扎實。初段軟、后程硬的懸掛調(diào)節(jié)方式可以滿足舒適性與操控性的統(tǒng)一，也能更容易的讓大多數(shù)駕駛者接受這種方式。還有要說的是，對于中國這種路面情況復雜的現(xiàn)象，前麥弗遜、后扭桿梁式懸掛能更好的適應。