與以往不同，對(duì)于漢蘭達(dá)我們大多數(shù)是在城市中對(duì)其進(jìn)行全面測(cè)試。然而在今天，專業(yè)的越野路段等待漢蘭達(dá)的上陣。相對(duì)于30萬元左右的SUV車型，很多人可能更加注重豐田車一貫的舒適性以及細(xì)膩的質(zhì)感，只有一小部分群體會(huì)關(guān)注越野能力到底如何。但作為一款SUV車型，我們有必要選擇在越野路段試駕，這是對(duì)消費(fèi)者的一種尊重，更是對(duì)我們這份職業(yè)的一種崇高敬意。

如果按照純正越野車的標(biāo)準(zhǔn)去嚴(yán)格要求漢蘭達(dá)，那么首先要用以下幾個(gè)“專有名詞”去衡量——接近角、離去角、底盤高度、輪胎厚度等，當(dāng)然這只是其中的幾項(xiàng)，差速鎖、電子輔助等技術(shù)上的支持也是完全不可缺少的。

我們先來看一看漢蘭達(dá)技術(shù)上的數(shù)據(jù)指標(biāo)，漢蘭達(dá)分別采用2.7L直列四缸及3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，分別配合6速及5速自動(dòng)變速箱，可以將動(dòng)力較為順暢的輸出。漢蘭達(dá)3.5L車型采用全時(shí)四驅(qū)驅(qū)動(dòng)方式，前后軸扭矩輸出分配為50:50，所以對(duì)于一般的并非極限性的道路而言，通過性可以保證。

我們看到，漢蘭達(dá)以10公里的時(shí)速通過大概有40度的下陡坡，前保險(xiǎn)杠到與地面最小接近距離仍有40mm，可以說漢蘭達(dá)的接近角還是不錯(cuò)的。由于這個(gè)坡道的摩擦系數(shù)比較低，而漢蘭達(dá)配備的偏重城市道路使用的全天候輪胎，并不能提供最佳的抓地力，所以即使可以進(jìn)行越野，但也要注意下坡速度。

其實(shí)不可否認(rèn)的是，漢蘭達(dá)是一款注重舒適的SUV車型，所以我們更多感受的是舒適及輕松。方向盤轉(zhuǎn)向輕盈，適合各種人駕駛，操作起來也極其便利。底盤回饋是轎車感覺，并沒有傳統(tǒng)SUV車型的那種生硬感。但也需要注意的是，漢蘭達(dá)的輪胎是注重舒適性的公路輪胎，并不太適合這種越野路段。對(duì)于輕盈的轉(zhuǎn)向及舒適的駕乘感受，一定不能疏忽輪胎摩擦力的稍稍不足。

(編輯 劉超)