一提到東風(fēng)雪鐵龍C2(配置 圖庫 口碑 論壇)，想必了解些汽車行情的人首先會想起標(biāo)致206(配置 圖庫 口碑 論壇)，想起國內(nèi)CRC賽場上的轟鳴聲，這是因為國產(chǎn)的雪鐵龍C2是以標(biāo)致206為原型設(shè)計的車型，他們雖出自同一平臺，但是在外形及調(diào)校上的差異使得兩者風(fēng)格各異，這使得C2更加強(qiáng)調(diào)舒適性和實用性。在同平臺兄弟推出標(biāo)致207之后，東風(fēng)雪鐵龍也緊跟其腳步，推出了配置略有所增加的2010款C2。

相比于老款C2，2010款C2在外形上幾乎沒有什么變化，只是在運動版上將此前的鋼輪輞升級為更有動感的15英寸鋁輪輞；而在內(nèi)飾和配置上，2010款C2則進(jìn)行了一些舒適性配置的增加，包括駕駛座高度調(diào)節(jié)、電動后窗和電動后視鏡功能。不過，對于C2后視鏡和電動車窗調(diào)節(jié)按鈕的位置被安放在座椅中間，雖然已經(jīng)不是第一次試駕C2，但是使用時依舊不習(xí)慣。也許，這就是固執(zhí)的法國人對于汽車文化的不同理解。

從經(jīng)銷商處拿到2010款C2后，我并不急于坐

在方向盤后，因為這種級別的車型其后排空間才是大家比較關(guān)注的，故此將車鑰匙交給了負(fù)責(zé)攝影的同事，而我便一頭鉆進(jìn)了后排。2010款C2的軸距為2443mm，在同級別車型中不算突出，入座后車內(nèi)空間對于身高只有170mm的我來說還比較夠用。不過，對于身高在175mm以上的乘客，這樣的后排空間對于他們來說則顯得有些局促，特別是長時間乘坐后會加劇旅途的疲勞。

與同事交換了一下位置后，輪到我來駕馭這輛以操控出色的緊湊型小車。由于此前已經(jīng)駕駛過老款C2以及同平臺的206、207等車型，故此對于2010款C2的脾性已經(jīng)了然于心。

2010款C2搭載了第三代TU系列發(fā)動機(jī)，延續(xù)了雪鐵龍傳統(tǒng)優(yōu)勢技術(shù)，1.4L運動型所配發(fā)動機(jī)最大功率56kw/5300rpm、最大扭矩為120Nm/3400rpm。法國車歷來都需要拉高轉(zhuǎn)速才能獲得足夠的動力輸出，2010款C2也不例外，在發(fā)動機(jī)2500轉(zhuǎn)以下這臺1.4L發(fā)動機(jī)只能用溫吞來

形容，而當(dāng)轉(zhuǎn)速過了2500轉(zhuǎn)以后，特別是3000轉(zhuǎn)以后它便是另外一副脾性。伴隨著發(fā)動機(jī)艙傳來的陣陣聲浪，這臺1.4L發(fā)動機(jī)便展現(xiàn)出了一款運動小車的氣質(zhì)來。所以要想獲得十足的駕駛樂趣，那你就不要吝嗇你腳下的油門。

盡管這臺1.4L發(fā)動機(jī)在中高轉(zhuǎn)速擁有不錯的發(fā)力點，但是畢竟只有1.4L的排量，應(yīng)付一般的城市擁堵道路頻繁起步停車，擁有不錯的加速敏捷性，但是在高速行駛時則能明顯感覺到動力較為孱弱，后勁不足，在高速中超車顯得有些力不從心。

2010款C2的油離配合很適中，即使是第一次駕駛也能很容易就找到結(jié)合點，而與之匹配的5速手動變速器擋位清晰，入擋順暢，而且擋位間的行程也比較適中。相比于日系車過于輕巧的方向盤，2010款C2的方向盤略有一些沉重，不過正是這份沉重感讓其擁有一定的駕駛樂趣。

都知道標(biāo)致206是世界拉力錦標(biāo)賽的冠軍車型，而與標(biāo)致206同平臺的雪鐵龍C2很好的繼承了其優(yōu)良的賽車運動特點。2010款C2依然采用的是前麥弗遜式，后縱向擺臂型的懸掛系統(tǒng)，并且東風(fēng)雪鐵龍對其進(jìn)行了精心的調(diào)校，使其擁有更強(qiáng)的操控性能。快速劈彎，車身在彎中的姿態(tài)保持的比較優(yōu)美，韌性十足的懸掛對車身提供了不錯的支撐力，也讓駕駛者的信心得到了提升。不過，頻繁嘯叫的錦湖輪胎則在進(jìn)行著艱苦的掙扎，如果換上一副性能稍好的輪胎，恐怕彎中的姿態(tài)將會更加完美。盡管懸掛調(diào)校比較硬朗，但是在乘坐舒適性這方面還是進(jìn)行了很好的處理，能夠?qū)⒙访娴慕^大數(shù)震動信息通過懸掛過濾，使2010款C2在舒適性和運動性方面找到了相對平衡的結(jié)合點。

總之，2010款C2作為一款經(jīng)濟(jì)型的小車，對追求運動時尚風(fēng)格的年輕人來說還是有一定的吸引力，雖然他可能不會成為大多數(shù)人的選擇，但肯定會讓喜歡他的人情有獨鐘。

性能表現(xiàn)

1.4L引擎對于雪鐵龍C2來說只能算是夠用，雖然在發(fā)動機(jī)后段表現(xiàn)不盡人意，但真正城市中最常用的時速區(qū)間內(nèi)還是有不錯動力。

操控樂趣

輕巧的轉(zhuǎn)向不是運動家的選擇，操控部分更多考究是如何有利于靈活駕駛，而底盤剛性則是優(yōu)質(zhì)成績，彎中穩(wěn)定性尚佳。

乘坐感受

硬朗的懸掛進(jìn)行了舒適性的調(diào)校，并不完全是以往206那種硬對硬，對于減速帶的處理也并非突兀，通過時車身的抑制較好。

主被動安全

法系車在安全性方面頗得歐系車真?zhèn)?，只不過其前盤后鼓的制動形式著實讓人有一些遺憾之處。

設(shè)備及做工

相比于老款，2010款在舒適性方面大做文章，電動后視鏡、電動后車窗的加入，都使其舒適性得到了提高。

空間

2010款C2的空間在同級別車型中也不是出類拔萃，只能說是剛剛夠用，不過頭部空間的略微不足影響了坐姿。

銷售經(jīng)理：楊雪  C2雖然上市有一段時候了，但從銷售看非常不錯，它的技術(shù)和標(biāo)致207一樣，但造型和空間更勝一籌，更加符合中國人對小車的審美觀。動力上看，1.4L 的動力應(yīng)對城市駕駛綽綽有余，雖然不能帶來很強(qiáng)大的沖刺力，一般復(fù)雜路段同樣能夠帶來充滿樂趣的操控。

(編輯 牛紀(jì)元)