東風日產(chǎn)新天籟的發(fā)動機艙布局很規(guī)整，走線合理。在發(fā)動機蓋上輔以隔音材質，同時在靠近發(fā)動機后方的部分也設有隔音、隔熱層。底盤護板為新天籟在行駛時，對車輛底盤增加了一重保護。美中不足的則是，新天籟引擎蓋并沒有采用高檔轎車的液壓感設計，而是采用傳統(tǒng)的手動支桿設計。

該車動力系統(tǒng)是由一臺具備世界十佳發(fā)動機美譽的日產(chǎn)VQ系列3.5L V6發(fā)動機提供的。由于采用了覆蓋陶瓷材料的活塞及真圓孔缸體加工技術，發(fā)動機摩擦力比上一代降低了40%，同時油耗也有所下降，壽命大為延長。在急加速時動聽且澎湃的聲浪讓你錯覺為它是一臺大排量引擎的聲音。

新天籟采用了更為先進的CVT無級變速器，在如此大排量的車型中還是比較少見的，而老款天籟只有4檔自動變速器。而公爵系列則在CVT的基礎上增加了6速手自一體功能。輕壓油門，CVT無級變速器很容易的將發(fā)動機轉速保持在1200轉以下，讓車子以平穩(wěn)的低速運動。

轉彎進入一條較長的行車稀少的公路，嘗試深壓油門提速，澎湃的動力迅速爆發(fā)出來，加上CVT無級變速器對動力補償和表換的精確梳理，全新天籟的加、減速過程毫無頓挫感。配合較富有運動感的懸掛系統(tǒng)，即使采用比較“粗暴”的駕駛風格，全新天籟依然保持了良好的舒適性。

整車懸架采用了四輪獨立懸掛設計，高速過彎時并沒有感覺他像以往商務車那種如同海上行舟般的感覺。而是在兼顧舒適的同時加強了懸掛的韌性，與他富有活力的外觀形成了統(tǒng)一。這也是當前轎車懸掛設計的一個趨勢，那就是運動舒適兩不誤。

新天籟作為東風日產(chǎn)的一款旗艦車型，在這些方面，做到了名副其實。新外觀，新內(nèi)飾，新動力，新定位。通過這次短暫的試駕，我們發(fā)現(xiàn)正如發(fā)布會上“麾天下•馭未來”的主題一樣，全新天籟用日臻完美的車型品質展現(xiàn)了自身強大的實力，為中高級車樹立了新坐標。