東風(fēng)日產(chǎn)新天籟的發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局很規(guī)整，走線合理。在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上輔以隔音材質(zhì)，同時(shí)在靠近發(fā)動(dòng)機(jī)后方的部分也設(shè)有隔音、隔熱層。底盤護(hù)板為新天籟在行駛時(shí)，對(duì)車輛底盤增加了一重保護(hù)。美中不足的則是，新天籟引擎蓋并沒有采用高檔轎車的液壓感設(shè)計(jì)，而是采用傳統(tǒng)的手動(dòng)支桿設(shè)計(jì)。

該車動(dòng)力系統(tǒng)是由一臺(tái)具備世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)美譽(yù)的日產(chǎn)VQ系列3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)提供的。由于采用了覆蓋陶瓷材料的活塞及真圓孔缸體加工技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦力比上一代降低了40%，同時(shí)油耗也有所下降，壽命大為延長(zhǎng)。在急加速時(shí)動(dòng)聽且澎湃的聲浪讓你錯(cuò)覺為它是一臺(tái)大排量引擎的聲音。

新天籟采用了更為先進(jìn)的CVT無(wú)級(jí)變速器，在如此大排量的車型中還是比較少見的，而老款天籟只有4檔自動(dòng)變速器。而公爵系列則在CVT的基礎(chǔ)上增加了6速手自一體功能。輕壓油門，CVT無(wú)級(jí)變速器很容易的將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1200轉(zhuǎn)以下，讓車子以平穩(wěn)的低速運(yùn)動(dòng)。

轉(zhuǎn)彎進(jìn)入一條較長(zhǎng)的行車稀少的公路，嘗試深壓油門提速，澎湃的動(dòng)力迅速爆發(fā)出來(lái)，加上CVT無(wú)級(jí)變速器對(duì)動(dòng)力補(bǔ)償和表?yè)Q的精確梳理，全新天籟的加、減速過程毫無(wú)頓挫感。配合較富有運(yùn)動(dòng)感的懸掛系統(tǒng)，即使采用比較“粗暴”的駕駛風(fēng)格，全新天籟依然保持了良好的舒適性。

整車懸架采用了四輪獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，高速過彎時(shí)并沒有感覺他像以往商務(wù)車那種如同海上行舟般的感覺。而是在兼顧舒適的同時(shí)加強(qiáng)了懸掛的韌性，與他富有活力的外觀形成了統(tǒng)一。這也是當(dāng)前轎車懸掛設(shè)計(jì)的一個(gè)趨勢(shì)，那就是運(yùn)動(dòng)舒適兩不誤。

新天籟作為東風(fēng)日產(chǎn)的一款旗艦車型，在這些方面，做到了名副其實(shí)。新外觀，新內(nèi)飾，新動(dòng)力，新定位。通過這次短暫的試駕，我們發(fā)現(xiàn)正如發(fā)布會(huì)上“麾天下•馭未來(lái)”的主題一樣，全新天籟用日臻完美的車型品質(zhì)展現(xiàn)了自身強(qiáng)大的實(shí)力，為中高級(jí)車樹立了新坐標(biāo)。