科魯茲來(lái)自通用汽車(chē)運(yùn)用全球平臺(tái)戰(zhàn)略下專門(mén)開(kāi)發(fā)新一代中小型車(chē)的DeltaII平臺(tái)，此平臺(tái)集結(jié)了德國(guó)、美國(guó)、中國(guó)和韓國(guó)的技術(shù)精英，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤(pán)及懸架基本由德國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)操刀，而團(tuán)隊(duì)中的泛亞汽車(chē)技術(shù)中心(中國(guó))則負(fù)責(zé)讓產(chǎn)品更符合中國(guó)消費(fèi)者的實(shí)際需求，簡(jiǎn)言之就是科魯茲以市場(chǎng)導(dǎo)向來(lái)“混血”。

外形：很有B級(jí)車(chē)的范兒

“人靠衣裝馬靠鞍，這年頭當(dāng)個(gè)好男人不容易啊，不過(guò)想做型男的話，不必?zé)X(qián)玩法拉利，一臺(tái)有《三國(guó)》第一酷帥哥呂布‘丹鳳眼、臥蠶眉，面如朗月，鼻似懸膽，牙排碎玉，胯下赤兔馬，手執(zhí)方天畫(huà)戟’般的科魯茲足矣。”物流公司副經(jīng)理邵銘毅雖是80后，但鐘愛(ài)三國(guó)演義的他，車(chē)評(píng)套話張嘴就來(lái)。

科魯茲粗獷的美式外形打動(dòng)了追求男人味兒的消費(fèi)者，但過(guò)于強(qiáng)調(diào)硬朗的外觀會(huì)嚇跑部分女性消費(fèi)群。前臉給人一種怒發(fā)沖冠的視覺(jué)張力，一雙上挑式的前大燈如同呂布犀利的丹鳳眼，鍍鉻裝飾條包邊的盾牌型雙隔柵擺出一副“大嘴吃四方”的架勢(shì)。

最加分的是幾條血脈賁張棱線從引擎蓋前端一直延伸至車(chē)的肩部、腰部及臀部，充滿羅馬塑像的立體美感，借鑒雪佛蘭看家跑車(chē)Corvette的雙圓尾燈組合，則是乏善可陳的尾部的唯一亮點(diǎn)。

科魯茲車(chē)身尺寸達(dá)到了4598m m×1797m m×1477m m(長(zhǎng)寬高)，接近4.6米的車(chē)長(zhǎng)和2.68米的軸距已將它推至準(zhǔn)B級(jí)車(chē)行列，而從科魯茲酣暢淋漓的C柱弧線不難看出些許奧迪A 4的影子，205m m的輪胎寬度和16英寸五輻鋁合金輪輞則讓整車(chē)更協(xié)調(diào)“難能可貴的是科魯茲親民的緊湊車(chē)型價(jià)位”。

內(nèi)飾：行李廂設(shè)有逃生拉手

科魯茲大膽采用了雪佛蘭頂級(jí)跑車(chē)Corvette的運(yùn)動(dòng)型雙座駕駛艙概念，坐進(jìn)駕駛座真的有點(diǎn)兒‘搭錯(cuò)車(chē)’的優(yōu)越感”。桶型運(yùn)動(dòng)座椅除了跑車(chē)味兒十足，還在椅背和椅墊選用了不同密度的填充物以達(dá)到不同的支撐力，既考慮到駕駛需要也兼顧到乘坐舒適度。

試駕的1.8 SX車(chē)型內(nèi)飾均為高級(jí)真皮，中控臺(tái)面板也采用了較有金屬質(zhì)感的材料，而1.6L車(chē)型則選用PV C與織物混搭的內(nèi)飾用料和塑料感明顯的面板材料。“牛頭狀三輻式方向盤(pán)好看，就是開(kāi)始有點(diǎn)兒不順手”，不同于傳統(tǒng)的“3點(diǎn)鐘和9點(diǎn)鐘”握盤(pán)位置，需花時(shí)“培養(yǎng)默契”。

科魯茲的行李廂容積有 400升，滿足普通家庭需要不成問(wèn)題，行李廂蓋內(nèi)還配有緊急逃生拉手，當(dāng)車(chē)門(mén)無(wú)法開(kāi)啟時(shí)，可從行李廂位置逃生“車(chē)?yán)锏膬?chǔ)物格有十個(gè)以上，用來(lái)雜物分類非常方便。”

操控：加速測(cè)試比廠家稍快

在西區(qū)的空曠路段，我們特意測(cè)試了科魯茲的百公里加速時(shí)間，成績(jī)比廠家公布的12.1秒還要快0.9秒，搭配通用汽車(chē)全新的1.8Ecotec DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)和S6六速手自一體變速箱，最大功率和最大扭矩分別達(dá)105千瓦和177牛·米，參數(shù)頗為搶眼。

“科魯茲外形內(nèi)飾是歐洲硬朗做派，不過(guò)動(dòng)力走的是溫吞的慢性子路線，比較難讓少數(shù)追求操控激情的運(yùn)動(dòng)車(chē)迷買(mǎi)賬，不過(guò)科魯茲出色的性價(jià)比在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)依然獨(dú)樹(shù)一幟”。邵銘毅說(shuō)，加速時(shí)電子油門(mén)響應(yīng)只能說(shuō)中規(guī)中矩，比較晚才爆發(fā)最大扭矩。

底盤(pán)方面，前麥弗遜、后扭力梁式懸掛雖是老生常談，但經(jīng)過(guò)紐伯格林賽道的測(cè)試，還是表現(xiàn)出歐洲車(chē)該有的水準(zhǔn)。“無(wú)匙一鍵式啟動(dòng)非?？?，開(kāi)門(mén)、啟動(dòng)都用不著摸鑰匙。”

(編輯 宋越)