五、座椅部分

在視覺為先的情況下，大部分人都會認為K5的座椅絕對具有運動感，但在實際乘坐中你會發(fā)現(xiàn)，它的舒適度絕對要超過前者，而配備的主駕8項電動座椅調(diào)節(jié)、2項座椅記憶、主駕通風(fēng)加熱、副駕座椅加熱這些系統(tǒng)，無疑提升了該車的整體檔次感。

在前些時候的深度體驗環(huán)節(jié)中，對于K5空間上的表現(xiàn)已做過詳細的介紹，如果未曾瀏覽過該文章的朋友可以直接查看文章最后的鏈接。那么我們再次就說一說K5后排方面的優(yōu)缺點吧。首先采用了雙天窗的設(shè)計，有效的提升了車內(nèi)采光以及后排乘坐的舒適性。而對于定位中級車的K5而言，后排的頭部空間顯然有些局促，當(dāng)然如果乘坐1.8米以下的乘客還是沒有任何問題的。

在翻開后排中央手扶箱后，一組電子按鍵會使人認為K5具有強大的后排娛樂系統(tǒng)，但其實，這組按鍵只支持音響音量調(diào)節(jié)及收音機CD間的切換等，當(dāng)然還包括了后排座椅電加熱功能，不過談及中央手扶箱的舒適性以及做工來說，都是相當(dāng)出色的。也許是為了極力向舒適感靠攏，K5舍去了后排座椅放倒的功能，在靈活性方面體現(xiàn)稍有欠佳。

雖然在K5身上我們依然發(fā)現(xiàn)了一些細節(jié)上的欠缺，但我依然認為它是一款對于起亞有著革命性作用的車型，這也就是我文章之初所用的顛覆二字來形容的原因。而這款新車也將于3月份正式上市，屆時網(wǎng)上車市將對K5的售價展開新的報道，敬請您屆時關(guān)注。

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