廣汽本田理念S1是國(guó)內(nèi)合資汽車企業(yè)中的首款自主車型，而頂著這個(gè)光環(huán)的新車也已于3月26日正式下線并將在上海車展前正式上市銷售。其實(shí)早在去年廣州國(guó)際車展上，這款備受關(guān)注的新車就與廣大消費(fèi)者見面。雖然它給人的第一感覺(jué)就像是換了標(biāo)志的老款思迪（而且動(dòng)力總成與思迪相同），但是筆者通過(guò)的一段并不算長(zhǎng)的試駕之后對(duì)于這款車有了新的認(rèn)識(shí)，下面就讓我們一起來(lái)了解一下自主車型S1的“進(jìn)化”。

理念車標(biāo)的含義

為何筆者將這次文章的題目定位“新進(jìn)化論”，這就要從理念的標(biāo)志開始解釋。首先，理念的標(biāo)志是由倆個(gè)“E”（取自英文名EVERUS）背靠背螺旋上升組成，提現(xiàn)了永恒和進(jìn)化的概念。另外，這個(gè)標(biāo)志還像一個(gè)“王”字，體現(xiàn)了理念具有引領(lǐng)時(shí)代潮流的意志和決心。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，理念S1采用了本田成熟的1.3L和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，這與老款思迪和新飛度采用了相同的動(dòng)力總成，而本次筆者試駕的是1.5L車型。在起步時(shí)，這款5AT變速箱的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，特別是在1-2擋的變化比想象中要平順，并且油門踏板的彈性表現(xiàn)也很好，而這也是大多數(shù)人在城市道路上駕駛時(shí)所需要的性能。當(dāng)需要超車深踩油門時(shí)，理念S1的轉(zhuǎn)速快速提升，但動(dòng)力的涌現(xiàn)則有些滯后，需要加大腳下的力度來(lái)壓榨更多的動(dòng)力。

在本次試駕說(shuō)明會(huì)上，理念S1的研發(fā)人員一直在強(qiáng)調(diào)“三同”原則（即：技術(shù)同步、品質(zhì)同源、服務(wù)同網(wǎng)）。理念S1與本田飛度采用相同的技術(shù)平臺(tái)，在實(shí)際的試駕過(guò)程中，筆者感覺(jué)到這款車的底盤設(shè)計(jì)比較扎實(shí)。這款車的前后懸掛分別采用了麥弗遜式獨(dú)立懸掛和H型扭力梁式半獨(dú)立懸掛，在實(shí)際試駕中感覺(jué)到前后懸掛匹配默契，但是減震彈簧的調(diào)校偏向于舒適，在快速過(guò)彎時(shí)車身側(cè)傾比較大。

在試駕過(guò)程中筆者發(fā)現(xiàn)，理念S1的真皮包裹方向盤手握感覺(jué)較硬，但采用EPS電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)使駕駛者在狹窄路口或低速很輕松的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，而且這款車方向盤的圈數(shù)不多，非常適合國(guó)內(nèi)的路況條件。此外，采用流線型車身設(shè)計(jì)的理念S1采用了米其林高品質(zhì)輪胎不僅抓地力性良好，也吸收了很多顛簸和噪音。

在座椅舒適性性方面，筆者充分的感受到廠商為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者量身打造的設(shè)計(jì)理念。首先這款車的前排座椅內(nèi)部的填充物較硬，對(duì)駕駛者的支撐度和包裹性表現(xiàn)的很出色。而在體驗(yàn)試乘感受時(shí)，理念S1的后排座椅給筆者留下的印象就是舒服，寬大的靠背設(shè)計(jì)和柔軟的填充物完全考慮到乘坐者的舒適性。