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全新奧德賽8月21日上市 成長(zhǎng)歷程大解密
相比普通的家庭轎車(chē)，MPV兼具了轎車(chē)的舒適性，同時(shí)又具備了旅游，商務(wù)等多功能用途,因此越來(lái)越多人把購(gòu)車(chē)目標(biāo)投向了MPV車(chē)型。近日我們從廣汽本田內(nèi)部人士處獲悉到，全新的MPV車(chē)型新奧德賽將于8月21日正式在中國(guó)地區(qū)上市銷(xiāo)售。第二代奧德賽于2002年4月正式由廣州本田投放市場(chǎng)，并于2005年3月推出第三代產(chǎn)品，此次即將推出的奧德賽是其第四代車(chē)型。下面我們就通過(guò)以下的內(nèi)容來(lái)詳細(xì)了解下本田這款經(jīng)典MPV車(chē)型的傳奇歷史。
第一代 奧德賽（1994年10月）
1994年10月，日本本田推出新概念的MPV，轎車(chē)底盤(pán)，7人座，講求轎車(chē)的低重心、低車(chē)重所帶來(lái)的類(lèi)似轎車(chē)般的駕馭感受和低油耗（底盤(pán)的設(shè)計(jì)有一半來(lái)自雅閣），而同時(shí)發(fā)揮MPV的大空間與便利性。奧德賽的概念是：幾乎與轎車(chē)一樣的多人座車(chē)。懸掛的調(diào)校也與轎車(chē)基本相同，但更照顧了平坦、舒適的駕駛感受，尤其適合在城市日常生活和高速公路的巡航駕駛，由于車(chē)重較低，油耗表現(xiàn)在MPV組別中十分出色。
首先推出的是車(chē)廠代號(hào)E-RA1（FF前輪驅(qū)動(dòng)型號(hào)）和E-RA2（四輪驅(qū)動(dòng)4WD）型號(hào)，使用（編號(hào)為F22B）的2.2L升直列車(chē)缸汽油引擎。1997年八月，再推出代號(hào)為E-RA3和E-RA4的型號(hào)，排氣量輕微提升至2.3L（編號(hào)為F23A的直4汽油引擎），同樣，E-RA3為前驅(qū)FF形式，E-RA4則為四驅(qū)形式。1997年10月，推出了代號(hào)E-RA5的北美專(zhuān)用車(chē)型，3.0L升V6汽油引擎，配備5AT，E-RA5只有FF前驅(qū)形式，1999年，又加推了排氣量3.5L 升編號(hào)J35A的引擎。
第二代 奧德賽（2000年1月）
2000年1月，日本本田推出了第二代奧德賽，二代與一代的外形和車(chē)身尺寸變化并不大，而車(chē)廂內(nèi)部則有了較大的進(jìn)步。排擋桿由一代時(shí)的位于轉(zhuǎn)向柱上改到了前儀表臺(tái)上，實(shí)際使用操作便利性雖無(wú)明顯提升，不過(guò)前排空間的整合利用率更高，主要是強(qiáng)調(diào)作為MPV車(chē)的大空間和多用途性。原先一代放置在車(chē)廂內(nèi)最后一排座椅旁邊的后備胎（拆裝并不方便）也做了合理的調(diào)整，使用稍微方便了些。
2002年4月10日，廣州本田開(kāi)始生產(chǎn)奧德賽就是代號(hào)LA-RA6的車(chē)型。本次由廣州本田正式國(guó)產(chǎn)的奧德賽與日本原型車(chē)幾乎一樣。二代奧德賽仍然堅(jiān)持一代的理念：轎車(chē)化MPV。國(guó)產(chǎn)奧德賽發(fā)動(dòng)機(jī)與國(guó)產(chǎn)的六代雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，使用93號(hào)以上無(wú)鉛汽油，4AT，軸距與第一代一樣為2830mm,雖然外形變化不大，但在很多細(xì)節(jié)處理上則有明顯的進(jìn)步，包括整合式多功能方向盤(pán)、車(chē)倉(cāng)內(nèi)減少了塑料的使用、第三排座椅使用更方便和G-CON安全車(chē)身設(shè)計(jì)等，另外值得一提的是，國(guó)產(chǎn)奧德賽開(kāi)始使用車(chē)匙內(nèi)含芯片的防盜系統(tǒng)。
第三代 奧德賽（2003年12月）
2003年底，于東京車(chē)展正式推出第三代的奧德賽，外形更具新世代跑車(chē)的味道。第三代的設(shè)計(jì)路線仍然不變，和一代、二代的奧德賽一樣是這個(gè)級(jí)距MPV中最具駕駛樂(lè)趣的車(chē)型，性能甚至直逼轎車(chē)，軸距仍然保持為2830mm,底盤(pán)高度（150-155 mm）也與普通轎車(chē)接近，但車(chē)身尺碼稍微減少，但外形更具科幻感，高速的穩(wěn)定性仍然是強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)。車(chē)內(nèi)使用了更多先進(jìn)的電子設(shè)備，強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)也轉(zhuǎn)而向大空間、高科技、高質(zhì)感邁進(jìn)。但畢竟是轎車(chē)底盤(pán)的MPV，第三排的空間仍不夠?qū)I(yè)的大型MPV。而第三代奧德賽真正出眾的是：加速性能、制動(dòng)、操控、行車(chē)舒適性、配備水平、做工、噪音控制等全面達(dá)到很高的水平，色彩豐富的儀表盤(pán)更是MPV以前所從來(lái)沒(méi)有過(guò)的設(shè)計(jì)。
2005年3月，廣州本田推出了全新一代的奧德賽（第三代的奧德賽）。延續(xù)了奧德賽系列一直以來(lái)“多人乘坐多功能車(chē)”的設(shè)計(jì)原則，新奧德賽在低地板開(kāi)發(fā)平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)了豪華轎車(chē)價(jià)值的延伸，賦予其寬敞空間以及實(shí)用性，帶給人們更多的驚喜，滿足人們更多的需求，成就了多功能轎車(chē)新銳派。
第四代 奧德賽（2009年8月21日）
新奧德賽采用了本田最新的設(shè)計(jì)元素，整體造型更加流暢，突出運(yùn)動(dòng)感。前臉造型與燃料電池車(chē)型FCX Clarity如出一轍，格柵采用本田新車(chē)系家族式六角設(shè)計(jì)，大條鍍鉻格柵裝飾給人極強(qiáng)的視覺(jué)沖擊。大燈設(shè)計(jì)依舊趨向小型化，但更顯鋒芒。
尾部設(shè)計(jì)與上一代相比更顯立體感，從后窗下方開(kāi)始新奧德賽有一個(gè)向后的凸起造型，使得尾部形態(tài)更加豐富。尾燈造型可以說(shuō)是變化最大的，與老款大面積的尾燈設(shè)計(jì)不同。新奧德賽的尾燈采用了狹長(zhǎng)的小燈造型，與前大燈交相輝映，而紅白相間的布置以及燈座處的凹入細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都體現(xiàn)出其造型的精致度。
全新奧德賽的內(nèi)飾風(fēng)格變化比較明顯，方向盤(pán)、儀表、中控設(shè)計(jì)和新飛度等家族成員走同樣路線，依舊給人以科技感，但更具未來(lái)感。第三排座椅可以完全收平，使艙內(nèi)更加規(guī)整。新奧德賽將采用全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)和前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)兩種。發(fā)動(dòng)則是專(zhuān)門(mén)為奧德賽打造的一個(gè)2.4升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可連接到任何一個(gè)5速自動(dòng)變速器或無(wú)級(jí)變速變速箱。
