上海車展已經(jīng)喧囂褪盡，浮華過后，我們需要冷靜的思索。本屆車展無疑是觀眾的饕餮盛宴，是廠商爭奇斗妍的秀場，更是自主品牌與合資品牌的角斗場。從本屆車展看，自主品牌無論從整體參展陣容，還是在核心技術、新能源以及安全領域，都展露出足以與合資品牌相匹敵的硬實力。這標志著，自主品牌攀上了品牌上探、技術爆發(fā)的分水嶺，有望在更廣闊的舞臺上與合資品牌爭雄。

舍我其誰，與合資齊暉，參展陣容史無前例

本屆上海車展，吸引了來自全球20個國家，2000家整車和零配件供應廠商，1100款整車和75款全球首發(fā)車型，觀展人數(shù)突破70萬，規(guī)模之大堪稱歷史之最。不僅如此，大眾、豐田、通用、雪鐵龍、奔馳、寶馬等全球汽車巨頭悉數(shù)參展，包括豐田總裁豐田章男在內的一大批國際汽車風云人物紛紛亮相。上海車展無論從規(guī)模還是從影響力，都已經(jīng)達到和全球五大車展伯仲之間的實力。
 
 

與上海車展影響力與日俱增同步，自主品牌自身的進步也是顯而易見。按照組委會的安排，本屆車展大多以自主品牌和合資品牌“混搭”的方式展出，如W2館的吉利和福特，W3館的奇瑞和豐田。在與合資品牌的短兵相接中，自主品牌并沒有如預想中灰頭土臉的敗下陣來，反倒是憑借過硬的技術展現(xiàn)和舍我其誰的霸氣，讓國人揚眉吐氣，也贏得了眾多國內外媒體和合資品牌領導人的刮目相看。

吉利以“品質吉利”為參展主題，攜三大品牌37款整車和10款動力總成，設立了動力總成技術、低碳技術、安全技術三大主題公園以及BMBS和智能化技術兩大體驗中心?？倕⒄姑娣e達3000㎡，不僅雄踞自主品牌榜首，也在整個參展企業(yè)中名列前茅。加上沃爾沃，吉利集團總參展面積高達4500㎡。而由于獲批面積限制，包括吉利虎GT、全球鷹GP5等不少明星車型均無緣參展。

奇瑞由26款整車、5款動力總成構成參展陣容，展廳面積2600㎡。長城也帶來20款整車、6款動力總成，展廳面積將近2000㎡。其他如江淮、華晨、東風、一汽、上汽、北汽、長安等也以強大的參展陣容，展示其最新成就，在與合資品牌的較量中不落下風。

自主品牌的強勢表現(xiàn)，引來了眾多觀眾的青睞和贊嘆，展露出強勁的發(fā)展勢頭。除龐大的參展陣容，自主品牌在技術、品質方面取得的突破才是最令觀眾欣喜，也最讓合資品牌警惕的。尤其是自主品牌在動力總成、新能源以及安全技術方面取得的長足進步，更是凸顯中國汽車工業(yè)由量變到質變前夜的征兆。

看家法寶，掌控核心技術，動力總成集體給力

眾所周知，動力總成是汽車工業(yè)的核心技術。中國被視為汽車大國而不是汽車強國，關鍵的原因就在于沒有全面的掌握汽車核心技術，只能固守低端或者淪為汽車列強的組裝工廠。尤其是自動變速箱，更是一片空白。以至于出現(xiàn)為引進某外企的變速箱，不得不捆綁接受其落后發(fā)動機的霸王條款。讓人欣喜的是，本屆車展，動力總成恰恰成為自主品牌讓人眼前一亮的主因。
 
自戰(zhàn)略轉型以來一直以“自主研發(fā)，廣泛合作，掌控核心技術”為總體研發(fā)戰(zhàn)略的吉利成為最大亮點。在吉利動力總成技術主題公園內，集中展示了10款動力總成展品，展現(xiàn)了強大的研發(fā)能力，吸引了大量專業(yè)人士駐足。其展示的發(fā)動機均具備CVVT/DVVT連續(xù)可變氣門正時技術，涵蓋從1.0L到2.4L，從自然吸氣到渦輪增壓，從汽油發(fā)動機到柴油發(fā)動機的完整譜系，讓人嘆為觀止。

展示的3款自動變速箱——6AT橫置、6AT縱置以及7DCT雙離合變速箱，則表明吉利對DSI的整合已經(jīng)大有成效。其中6AT再開發(fā)、匹配完畢，已經(jīng)投產(chǎn)。據(jù)悉，今年吉利將為旗下十余款車型匹配6AT變速箱，下半年吉利或將掀起6AT風暴。

比亞迪動力總成展品雖少，但1.5Ti+6DCT王牌動力組合比較給力，可謂一鳴驚人。其渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機+雙離合變速器組合，動力參數(shù)逼近大眾同級發(fā)動機。奇瑞則展示了自己在渦輪增壓和CVT無級變速器方面取得的最新成績。長城拿出3款發(fā)動機和3款變速箱，江淮、長安、一汽、華晨、華泰等也紛紛展示在動力總成方面取得的突破。

DVVT連續(xù)可變氣門正時技術，渦輪增壓發(fā)動機，6AT自動變速器，CVT無級變速器，DCT雙離合變速器，自主品牌紛紛亮出自己壓箱底的看家法寶，展示了中國民族汽車工業(yè)在核心技術方面取得的戰(zhàn)略進步。隨著這些動力總成技術的紛紛上市，自主品牌受制于人的歷史即將宣告終結。

后來居上，角力新能源，群雄彎道全力加速

新能源技術事關中國汽車工業(yè)能否實現(xiàn)彎道超車，自然成為自主與合資角力的主戰(zhàn)場。吉利、奇瑞、比亞迪、長城、眾泰、上汽、一汽、東風、長安、東南等自主品牌紛紛展示在純電動車、插電式混合動力、鎳氫電池動力、怠速起停等新能源技術方面的成績。大眾、豐田、通用、雪鐵龍、日產(chǎn)等國際大品牌也毫不示弱，集中亮相電動車。
 
 

作為往屆車展新能源的弄潮兒，比亞迪此次未有大動作，反倒是吉利成為自主品牌新能源領域的絕對主力。吉利單獨組建了低碳技術主題公園，參展陣容包括帝豪EC7 GSG怠速啟停版、GPEC-EC7插電式混合動力、熊貓EK電池動力、全球鷹IG純電動車、McCAR吉利摩卡概念車等，為觀眾系統(tǒng)的展示了吉利在新能源汽車領域的最新成果。據(jù)了解，帝豪EC7 GSG版年內就將上市，而全球鷹IG、吉利摩卡更是成為車展的風云車型，連科技部部長萬鋼也不惜屈尊一探究竟。

其他自主品牌，長城推出 騰翼C20 EV純電動車，奇瑞展示了瑞麒G3混合動力、瑞麒X1電動車以及瑞麒M1增程車，上汽展示了榮威350純電動車和榮威550混合動力車，東風推出EJ02電動微型車和帥客純電動MPV車等等。而各大廠商如此集中發(fā)力新能源車，與國家的政策扶植和產(chǎn)業(yè)導向密不可分。

在即將上報國務院審批的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》草案中規(guī)定：“到2015年，新能源汽車初步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，動力電池、電機、電控等關鍵零部件核心技術實現(xiàn)自主化。”此外，這份《草案》還規(guī)劃：到2020年，國內純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到500萬輛。并將投入超過千億扶持新能源汽車。

相比于傳統(tǒng)能源領域非數(shù)十年不足以彌補的后發(fā)劣勢，在新能源技術領域，自主品牌雖然與合資品牌相比尚有很大差距，但遠比傳統(tǒng)動力小，且并不是代差。而國家政策的大力扶植，為自主品牌后來居上，實現(xiàn)彎道超車，提供了強大的動力支撐。一旦在新能源領域建立起優(yōu)勢，中國的汽車強國夢唾手可得。

以人為本，安全第一，吉利一枝獨SHOW？

自主品牌戰(zhàn)略轉型或者說品牌上探屢屢受挫，每每歸咎于品牌力與合資車型差距太大，短期內難以彌補，而不認為產(chǎn)品力不如人。遺憾的是，與合資車型普遍的C-NCAP五星、四星安全相比，自主品牌此前的表現(xiàn)乏善可陳。實則，品牌力的提升除了靠服務等軟實力的沉淀，安全性能恰恰是一大突破口。

安全不是萬能的，但沒有安全是萬萬不能的，安全也提供了一個自主品牌向合資品牌叫板的平臺。自主品牌上探表現(xiàn)最好的帝豪品牌恰恰是在安全上尋找到了突破口，帝豪EC7五星安全對其助益頗斐，“嘗到甜頭”的吉利當仁不讓的成為自主品牌安全技術的窗口。從這個角度理解，吉利與沃爾沃的聯(lián)姻，可謂是天作之合。
 
在吉利安全技術主題公園內，兩輛帝豪EC8和帝豪EX8解剖車向觀眾敞開心扉，展示著吉利在安全方面的硬實力。在BMBS技術體驗中心，6自由度的全新模擬器，180°全角高清環(huán)屏，全方位的展示BMBS如何在高速爆胎后及時介入，避免交通災難發(fā)生的全過程。BMBS技術體驗中心吸引了包括中科院院士郭孔輝在內的眾多觀眾，以至于排起了長隊。

更加讓人稱道的是，吉利安全擁有自己的核心競爭力——GTSM全方位整車安全管理系統(tǒng)，從研發(fā)、設計到生產(chǎn)、組裝，再到銷售、服務，構建起嚴格的安全管控體系。亦即是說，吉利的五星安全可以批量產(chǎn)生。所以吉利才敢于做出“保四爭五”的承諾，即吉利以后上市新車，包括經(jīng)濟型轎車，將全部達到C-NCAP四星安全，力爭超過80%的車型達到五星安全。熊貓和帝豪EC7的連續(xù)五星，證明了此言非虛。

遺憾的是，本次車展，并沒有看到其他自主品牌甚至合資品牌將安全上升到如此高度，吉利頗有一枝獨SHOW的寂寞。而自主品牌若要完成戰(zhàn)略轉型、產(chǎn)業(yè)升級，在安全性能上與合資車型比肩，甚至壓倒合資品牌，是一條“艱難的捷徑”，吉利的經(jīng)驗值得推廣、借鑒。

二十年市場換技術的結果證明，依靠合資品牌實現(xiàn)中國的汽車強國夢，無異于與虎謀皮、癡人說夢，將希望寄托在合資自主身上，更是殺雞取卵、自掘墳墓。中國民族汽車工業(yè)的崛起，只能寄希望于李書福、尹同躍、王傳福們的自強不息。

本次上海車展，自主品牌已經(jīng)證明其擁有在動力總成、新能源、安全技術方面足以與合資品牌叫板的硬實力，迎來了告別過去的分水嶺。同時，全力提升服務、營銷等軟實力。雙管齊下，我們有理由相信，真正屬于中國人自己的世界品牌并不會太遙遠。

(編輯 王水仙)