2008年金融危機(jī)之后，“狂奔”了兩年的中國汽車市場，即將踩下一腳“剎車”——對2009年和2010年的中國汽車市場銷量貢獻(xiàn)頗大的一系列鼓勵(lì)政策，將從2011年開始，分階段退出歷史舞臺，取而代之的是促進(jìn)汽車技術(shù)升級換代、節(jié)能減排以及淘汰落后產(chǎn)能等一系列優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的政策。

從結(jié)果看，這是大勢所趨。只不過，對于汽車企業(yè)來說，告別了靠“政策市”刺激多賣車的年代，2011年他們將面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

不景氣預(yù)期之政策篇

中國車市 政策緊縮已成定局

中國車市近兩年來在整體產(chǎn)銷上所表現(xiàn)出的“狂歡”態(tài)勢，有可能將在2011年終結(jié)。

“2011年初，此前國家在全球金融危機(jī)背景下出臺的包括購置稅優(yōu)惠等在內(nèi)的幾項(xiàng)刺激汽車消費(fèi)的激勵(lì)措施，將會分階段地退出。”2010年12月1日，在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)，國家財(cái)政部相關(guān)負(fù)責(zé)人透露出了明年車市政策將收緊的信息。
實(shí)際上，按照慣例，汽車行業(yè)在每年年底都會迎來一次政策的調(diào)整。而這次的特殊性在于，由于2010年是“十一五”的收官之年，面對“十二五”期間汽車行業(yè)發(fā)展重點(diǎn)的轉(zhuǎn)變，相關(guān)政策也必將迎來一次翻天覆地的變化——一個(gè)明顯的信號是，至少在2011年，國家對汽車行業(yè)將不會以刺激消費(fèi)為重點(diǎn)。

不景氣預(yù)期之合資企業(yè)篇

取消“超國民待遇” 合資車企利潤“失血”

一切都是“浮云”。

在一系列刺激汽車消費(fèi)政策即將陸續(xù)退出的背景下，合資企業(yè)又遭遇“飛來橫禍”——日前，國務(wù)院正式發(fā)布了《國務(wù)院關(guān)于統(tǒng)一內(nèi)外資企業(yè)和個(gè)人城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加制度的通知》(以下簡稱《通知》)，《通知》要求自2010年12月1日起，對外商投資企業(yè)(含合資企業(yè))、外國企業(yè)及外籍個(gè)人征收1%～7%的城市維護(hù)建設(shè)稅及3%的教育費(fèi)附加。

西南證券汽車分析師劉鋒表示：“兩稅征收之后，對于外資汽車企業(yè)在中國大量設(shè)立的合資企業(yè)來說，意味著將不再享受超國民待遇，他們明年的業(yè)績肯定會受到比較大的影響；而在各種刺激政策即將退出的情況下，失去了稅收保護(hù)傘的合資車企在明年將會面臨真正的競爭！”

不景氣預(yù)期之自主品牌篇
新品搶攻 自主車企闖關(guān)艱難

再強(qiáng)壯的巨人也有疲倦的時(shí)候。在經(jīng)歷了2008年金融危機(jī)觸底后，連續(xù)兩年高速增長的中國車市，或?qū)⒃诿髂攴怕_步。

“2009年的增長是由一系列宏觀刺激政策所引發(fā)的，今年則是其慣性的延續(xù)，所以明年市場應(yīng)該會‘休息’一下，預(yù)計(jì)會有10%的增長。”吉利集團(tuán)副總裁劉金良對明年的車市做出了判斷。

“十二五”規(guī)劃開局的2011年，自主品牌們將交出一份怎樣的答卷？ 　　

不景氣預(yù)期之業(yè)界觀察

防通脹需要廠、商聯(lián)手

當(dāng)前，通脹來勢洶洶，已成為老百姓最為關(guān)心與敏感的問題。11月10日晚間央行決定上調(diào)存款準(zhǔn)備金率0.5個(gè)百分點(diǎn)之后，國家統(tǒng)計(jì)局緊接著公布了10月份的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)：居民消費(fèi)物價(jià)指數(shù)(CPI)高達(dá)4.4%，再創(chuàng)年內(nèi)新高。接連幾個(gè)月物價(jià)指數(shù)頻繁上攻之后，4.4%這一數(shù)字早已超出年初溫家寶總理在政府工作報(bào)告中提出的全年CPI控制在3%左右的警戒線。

通脹將會導(dǎo)致物價(jià)上漲，從而令人們手中的貨幣購買力下降、生活支出增加；同時(shí)，可以預(yù)見的是，通脹壓力在短時(shí)間內(nèi)無法得到根本性解決，與百姓息息相關(guān)的汽車消費(fèi)市場勢必將受到持續(xù)性的影響。
 

(編輯 王水仙)