駛出維修區(qū)，進(jìn)入真正的F1賽道，Cayenne GTS有軟質(zhì)真皮包裹的方向盤(pán)握感自不必細(xì)說(shuō)，做工精良，而且非常順手。為了便于駕駛，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度也非常輕柔，沒(méi)有跑車(chē)版的沉重感，但過(guò)彎時(shí)轉(zhuǎn)向非常精準(zhǔn)，頗具質(zhì)感。方向盤(pán)上面有左右兩個(gè)換擋撥片，他們的功能是一樣的，你可以根據(jù)自己的習(xí)慣選擇左邊或右邊，用起來(lái)也比較簡(jiǎn)單，而且無(wú)論是加檔還是減擋，變速箱的響應(yīng)都十分迅速。隨著按動(dòng)撥片，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲有節(jié)奏的宣泄而出，非常痛快。

圖為保時(shí)捷卡宴GTS

GTS是卡宴中專為公路駕駛設(shè)計(jì)的版本，雖然搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)與Cayenne S相同，但經(jīng)過(guò)了重新調(diào)教。4.8自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)采用了直接燃油噴射(DFI)和一系列性能增強(qiáng)措施，并對(duì)進(jìn)氣歧管和發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)進(jìn)行了修改，從而提高了功率和效率。其結(jié)果是：能夠在6,500 rpm時(shí)產(chǎn)生298 kW的最大功率，在3,500 rpm時(shí)提供500 Nm的最大扭矩。

圖為保時(shí)捷卡宴GTS

這樣的動(dòng)力雖然不及雙渦輪車(chē)型Cayenne TURBO般狂躁，但是仍然可以刺激駕駛者的運(yùn)動(dòng)神經(jīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出似乎很難達(dá)到盡頭，即便是賽道的直線階段也無(wú)法探到它的極限。

圖為保時(shí)捷卡宴GTS

GTS配備的是6速Tiptronic S變速箱，擋把的下方有一排圓形的凸起，按下中間的sport按鍵，油門(mén)踏板響應(yīng)明顯變快，同樣的油門(mén)力度可以換來(lái)更大動(dòng)力輸出。Tiptronic S變速箱也十分配合地推遲升檔，提前降檔。

圖為保時(shí)捷卡宴GTS

Sport模式并不是變速箱的專利，在變速箱"sport"按鍵的右側(cè)有三個(gè)PASM電子減震控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)按鍵，從上到下依次是comfort(舒適)、normal(普通)和sport(運(yùn)動(dòng))模式。

按下sport(運(yùn)動(dòng))鍵，由于上海賽車(chē)場(chǎng)的路面條件太過(guò)完美，所以很難通過(guò)顛簸來(lái)感受懸架的變化，但是可以感覺(jué)到，Cayenne GTS在入彎時(shí)懸掛有些變硬，支撐更加有力。當(dāng)然這三種模式并不是絕對(duì)的，在路況發(fā)生變化時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)為駕駛員選擇合適的減震等級(jí)。

圖為保時(shí)捷卡宴GTS

為了使GTS的公路運(yùn)動(dòng)性更強(qiáng)，保時(shí)捷的工程師在機(jī)械結(jié)構(gòu)方面也進(jìn)行特殊的修改，在中國(guó)銷(xiāo)售的GTS采用了氣動(dòng)懸掛系統(tǒng)與保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)(PASM)的組合，這使得行車(chē)高度因此降低了20mm，有效改善了操控性和高速穩(wěn)定性。Cayenne GTS的底盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)高度為195mm，在車(chē)速達(dá)到125km/h時(shí)，懸掛自動(dòng)變硬，高度自動(dòng)降為186mm(不可手動(dòng)調(diào)節(jié))，在車(chē)速達(dá)到210km/h時(shí)，高度自動(dòng)降為181mm(不可手動(dòng)調(diào)節(jié))。盡管越野不是GTS的長(zhǎng)項(xiàng)，但當(dāng)需要越野時(shí)，可以通過(guò)變速箱下方右側(cè)的撥輪調(diào)節(jié)車(chē)身高度，最高為251mm。

雖然只有短短兩圈(只是賽道的一部分，不是整圈)的機(jī)會(huì)在賽道上撒野，但是GTS的表現(xiàn)還是讓我嘆為觀止。當(dāng)然，卡宴家族中并不只有Cayenne GTS。我們用最后的篇幅介紹一下它的兄弟們。