雷克薩斯ES 350                                         寶馬530 Li

沃爾沃S80L 3.0 T6                                奧迪A6L 2.8 FSI

操控性：各有偏愛區(qū)別較大

S80L 3.0 T6：輕松活躍

感受之一：四款車中，沃爾沃給人的操控感覺就是輕松。它坐姿較高，視野很好；方向盤比起寶馬要輕松很多，讓駕駛者感受到它的“寵愛”。

深踩油門，1500轉(zhuǎn)左右就有很好的動能，渦輪也已啟動。雖然沒有突兀前竄的感覺，但是推背感仍算強(qiáng)烈。過彎的時(shí)候，扎實(shí)的底盤就顯示出來了，讓人很安心。

感受之二：雖然是加長軸距，但這并不影響該車在操控上的感覺。得益于該車獨(dú)特的T6引擎，S80L在動力性上爆發(fā)力十足。特別是在動態(tài)穩(wěn)定和牽引力控制系統(tǒng)(DSTC)，以及全輪驅(qū)動系統(tǒng)的作用下，該車的動態(tài)行駛具備了強(qiáng)大的抓地力。并且，其方向盤的指向性也非常精準(zhǔn)，高速急彎之下如游龍戲水，顯得非常輕松。

530 Li：操控性最“牛”

感受之一：說起寶馬，總是又愛又恨。操控屬它最“牛”，真的能讓你感覺到“人車合一”的感覺。當(dāng)然加長版的寶馬就稍稍要打個(gè)折扣。你可以把很多想得到的操控美譽(yù)給寶馬的寶馬530 Li，過彎扎實(shí)、沉重的方向盤方向精準(zhǔn)、動力充沛。

四款車中，寶馬操控最好，“指哪打哪”的感受很容易讓駕駛者沉醉。就是，這樣的駕控機(jī)器最好給駕駛經(jīng)驗(yàn)和品德都高的人開，不然出事幾率也比較高。

ES 350：個(gè)性最溫和

感受之一：和新款3.5L V6引擎的特性相近，ES 350在駕駛感受上也偏向于溫文爾雅。

在6前速變速箱的作用下，即使大腳轟油，發(fā)動機(jī)也沒有高亢的聲線，不過瞬時(shí)之間可以感覺到一股強(qiáng)大的推力韌性十足的飛馳感。過彎也是如此，側(cè)傾不大，穩(wěn)健有余。在整個(gè)測試過程中，不管是急加速、急減速還是深踩油門降擋，都不容易感到擋位的切換。雖然在駕駛過程中喪失了一些機(jī)械性，但換來的是優(yōu)越的舒適度和充足的信心。

感受之二：操控上，雷克薩斯還是一貫的風(fēng)格，它不喜歡開快車，雖然它的發(fā)動機(jī)有那么大的能量，它仍是溫和的，雖然有時(shí)候溫和得讓你沒有脾氣。運(yùn)動性并不是它的主選科目。

在日常駕駛狀況下，懸掛的在細(xì)小的顛簸面前表現(xiàn)得非常好，過彎時(shí)寬大的車身表現(xiàn)安穩(wěn)，坐在車內(nèi)感覺到的側(cè)傾很小?？傊?，這樣的車子，乘坐的人比開的人要來得享受。

A6L 2.8 FSI：以平衡取勝

感受之一：A6L的車身尺寸級別不低，開起沒有辦法忽略它是部大車。相對其龐大車身來說，操控還算不錯(cuò)，偏向硬朗的底盤在彎中給予了不錯(cuò)的支撐，開起來也很好掌握尺度。所以，奧迪四款車中表現(xiàn)最突出的不是動力或者操控，而是BOSE環(huán)繞聲音響。

感受之二：奧迪A6L確實(shí)在操控與乘坐之間達(dá)成了優(yōu)秀的平衡，行政級的特性非常明顯。特別是車身加長之后，在整體操控上車身的整體性和動態(tài)變化依然很緊湊。特別是其高剛性的車身和功力深厚的懸掛，在坡路、彎道、顛簸路面更是明顯地讓人感覺到其卓越的韌性。而在高速路上巡航，則更是A6L的強(qiáng)項(xiàng)，從操控到舒適每個(gè)特長無不表現(xiàn)得淋漓盡致。

綜合：滿足需求的才是最好的

感受之一：這四款豪華車都是深圳熱銷的車型，也各代表著不同的豪華理念。同時(shí)點(diǎn)火，發(fā)動機(jī)的轟鳴聲中，讓人想到了鋼鐵猛獸一詞。在道路的行駛，寶馬530Li始終讓記者有沖動的欲望，并線超車十分干凈。

S80L在任何路況行駛中，讓記者最有安全感，其BLIS駕駛視覺盲點(diǎn)信息系統(tǒng)讓駕駛者對任何地方出現(xiàn)車輛都能預(yù)先知情。這款車的方向盤很輕，轉(zhuǎn)向十分精準(zhǔn)，十分便于掌控。奧迪A6L的安靜性十分出色，突出了商務(wù)定位。

雷克薩斯ES 350豪華的配置與全心打造的內(nèi)部空間，使駕駛者與乘坐者體驗(yàn)到高科技帶來的現(xiàn)代生活享受。

感受之二：作為試駕四款豪華車中惟一的一款日系車，雷克薩斯ES 350可以滿足大多數(shù)人對一部中大型豪華房車駕乘舒適的要求。記者試駕的感覺是：“開得自然”。相對寶馬530Li、奧迪A6L出色的操控性，ES350的弱項(xiàng)突現(xiàn)：懸掛偏柔韌，剎車反應(yīng)偏慢。

S80L簡約、奢華，但是A6L、530Li、ES 350上所必需的配備，S80L都具備了。該車擁有充沛的動力，但并沒有駕駛寶馬530Li動力爆發(fā)的感覺。不過，其弱勢還在于其品牌影響力方面。

感受之三：不斷地輪換著感受這4款豪車，我不斷地問我們的試車手：你喜歡哪一款？你要哪一款？

寶馬的外形很“MAN”，沿盤山路緊追著沃爾沃S80加長版飛奔而上、快速過彎的情形，也令跟在我后面駕車奔跑的同事一個(gè)勁地嘆說我很“MAN”。我敢在盤山路上飛車，源于530 Li出色的制動力和車身回復(fù)穩(wěn)定性。

ES 350是4款車中我最熟悉的，豐富的配置、精致的做工，坐進(jìn)去就能體會到日系車特有的體貼，它的溫和應(yīng)該是許多成熟沉穩(wěn)人士和女性所喜歡的。在高速攻取連續(xù)彎道時(shí)，會略感有些缺憾。

S80L是加長版，但是跑起來你就會發(fā)現(xiàn)，它絕對沒有半點(diǎn)呆滯的反應(yīng)，這是我在打量它的外表時(shí)所想像不到的。

奧迪A6L 2.8 FSI，路面的顛簸感立刻給“削”平了，清晰地感到A6L懸架性能的出色。A6L跑起來的那一刻起，我就被一種巨大的舒適感和包容感浸潤著，似乎一切皆可在我的操控之下。這種感覺讓我完全忽略了它外形上的中庸。

(編輯 郭玉麗)