Mazda 3 Sedan 1.5L采用的是全新調(diào)校的直四1.5L自然吸氣引擎，理所當(dāng)然配有馬自達(dá)專有的S-VT和VIS的引擎技術(shù)，另外還有一項(xiàng)節(jié)油實(shí)用的技術(shù)就是TSCV渦流控制系統(tǒng)，這是一個(gè)位于進(jìn)氣支管末端可以半開(kāi)或全開(kāi)的活閥，作用是因應(yīng)引擎轉(zhuǎn)速而控制空氣進(jìn)入燃燒室的速度及渦流，務(wù)求達(dá)至最好的燃燒效果，這項(xiàng)技術(shù)對(duì)減低油耗以及廢氣排放都有很大幫助。引擎在6000rpm的時(shí)候能輸出82kw的動(dòng)力，而在2500轉(zhuǎn)到5700轉(zhuǎn)的區(qū)間能輸出90%以上的扭矩，低轉(zhuǎn)高扭的特性也十分適合城市駕駛使用。

駕乘感受

此次體驗(yàn)新馬自達(dá)3經(jīng)歷了城市路段，高速路段和崎嶇山路等多種不同的路段，馬自達(dá)3在各種路面的表現(xiàn)都令人滿意，各方面性能都很均衡，沒(méi)有明顯的弱項(xiàng)，但是要說(shuō)有哪一點(diǎn)特別好，筆者也是一時(shí)無(wú)語(yǔ)?；蛘哌@也是體現(xiàn)了新一代三廂馬自達(dá)3為迎合普通家庭需要的而采用的中庸之道，做出一款能照顧各方各面的需求的車型，但是缺少一項(xiàng)讓人印象深刻的性能表現(xiàn)，或者這個(gè)全新設(shè)計(jì)的造型就是其最有個(gè)性的地方了。

新馬自達(dá)3的懸架系統(tǒng)基本與前代一致，采用了運(yùn)動(dòng)車型主流的前麥弗遜后多連桿的配置，前懸的改良在于采用了6組避震膠，比前代增加了兩組，提高了吸震效果帶來(lái)更好的人車溝通性。前后懸架的穩(wěn)定桿長(zhǎng)度也相應(yīng)增加了52mm和18mm，提高了轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性和行駛的穩(wěn)定性。另外新一代的馬自達(dá)3采用了1480MPA強(qiáng)度的高拉力鋼材，比上代采用的980MPA鋼材有了大幅提高，但是總重量卻比上一代更低，既提升了車身的剛性又兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。

行走在交通較為暢順的東區(qū)走廊，新馬自達(dá)3的高速穩(wěn)定性和靜謐性都比前代有了明顯的提升，CVT波箱換擋十分平順，而且引擎也能保持在較低的轉(zhuǎn)速，起到很好的節(jié)油作用。