翻開鈴木在中國(guó)的產(chǎn)品序列表你會(huì)發(fā)現(xiàn)這是一家劍走偏鋒的企業(yè)，無論是熱銷的雨燕還是炫酷的SX4以及進(jìn)口的越野小精靈吉姆尼和嵌入了H型鋼梁的大維特拉，鈴木的產(chǎn)品幾乎沒有一款是完全按照主流思路出牌的。不過始終打擦邊球的做法顯然并不明智，因?yàn)楸粍潥w為平民中另類的地位也就意味著客戶范圍的縮小，而這也正是他們?yōu)槭裁匆獌A盡全力來打造這款B級(jí)三廂車的初衷。

鈴木的氣魄

作為鈴木真正意義上的第一款“自主”中級(jí)車，Kizashi已經(jīng)向我們駛來了

雖然鈴木在小車市場(chǎng)的能力不用質(zhì)疑，不過如同自主品牌沖擊中高檔市場(chǎng)所面臨的困難一樣，品牌形象的提高可絕非易事，在中高級(jí)轎車領(lǐng)域，它所面對(duì)的不是一片已經(jīng)充滿了對(duì)手的市場(chǎng)，而是一片已經(jīng)殺得頭破血流擁擠不堪的殘酷戰(zhàn)場(chǎng)，而想在這樣的戰(zhàn)場(chǎng)上收獲些什么，哪怕是豎起自己的一面旗幟都需要最大的付出。因此鈴木為打造這款中級(jí)車可謂煞費(fèi)苦心。

雖然鈴木的已經(jīng)展出的概念車相當(dāng)夸張，但量產(chǎn)車在設(shè)計(jì)上卻表現(xiàn)得比較保守

實(shí)際上鈴木在中級(jí)車方面并非首度嘗試，在2000年它就發(fā)布了貼牌的鈴木Verona中級(jí)車，而這款車的原型車就是我們非常熟悉的老景程。而對(duì)于未來中級(jí)車的開發(fā)，鈴木顯然有自己獨(dú)到的見解與謹(jǐn)慎的態(tài)度，單是進(jìn)行概念車演示就達(dá)到了三次之多，包括了在2007年法蘭克福車展上首現(xiàn)的主打動(dòng)感設(shè)計(jì)的Kizashi概念車，在2007年東京車展上主打多功能性的Kizashi2概念車以及在2008年紐約車展上發(fā)布的三廂全驅(qū)概念車Kizashi3，并且鈴木還為它準(zhǔn)備了混合動(dòng)力版本和V6版本，可見為打造這款全新的中級(jí)車鈴木可謂用心良苦。

前臉在保留了鈴木特有的斯文之后，腰線和車頂線的設(shè)計(jì)還算是非常大氣

實(shí)際上當(dāng)我們看到眼前的這款Kizashi(這個(gè)名字實(shí)在拗口，不知道進(jìn)入中國(guó)后能不能給它起個(gè)更地道的中文名稱)的時(shí)候，我們腦海中蹦出的第一個(gè)字就是“這款車是鈴木的”?實(shí)際上從隔柵的設(shè)計(jì)上我們倒不難發(fā)現(xiàn)它的鈴木風(fēng)格，溫和的鈴木式U型小嘴配上精細(xì)的蜂窩狀隔柵使它看起來絕對(duì)沒有奧迪那硬朗犀利的U型大嘴來得兇狠，而富于變化的頭燈組設(shè)計(jì)加上優(yōu)雅平滑的腰線構(gòu)成了非常穩(wěn)重的設(shè)計(jì)主旨，不過全車最彰顯運(yùn)動(dòng)的地方要數(shù)它那18英寸的鋁合金輪轂，由十輻V型輻條組成的動(dòng)感十足的輪轂看起來相當(dāng)強(qiáng)悍。

在車身尺寸上和軸距上這都算不上是一款大塊頭，但對(duì)運(yùn)動(dòng)性來說卻不錯(cuò)

在尺寸方面這的確稱得上是一款大塊頭的鈴木了，4651毫米的車長(zhǎng)雖然要比凱美瑞和新雅閣要小些，但和本田的思鉑睿在尺寸上相差不大，2700毫米的軸距在如今的中級(jí)車中也絕對(duì)算不上寬裕。在動(dòng)力方面，雖然起初我們認(rèn)為它將會(huì)和鈴木的XL7一樣也是采用通用旗下的那款3.6升排量發(fā)動(dòng)機(jī)，不過實(shí)際上它所采用的是一臺(tái)2.4升的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了雙平衡軸設(shè)計(jì)和進(jìn)氣可變氣門正時(shí)技術(shù)，在6500轉(zhuǎn)下的最大功率為185馬力，在4000轉(zhuǎn)下的最大扭矩為272牛米。

它所配備的這臺(tái)六速手動(dòng)變速箱表現(xiàn)非常稱職，檔位清晰，只是行程稍長(zhǎng)

在變速箱的匹配上我們所試駕的這款新車采用的是六檔手動(dòng)變速箱，而鈴木還為更傾向舒適性和節(jié)油的買家提供了高配的無級(jí)變速CVT變速箱，只是受到無級(jí)變速箱對(duì)動(dòng)力的限制，最大功率只有180馬力，同時(shí)你還能得到全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和換擋撥片，從而使它成為中級(jí)車中真正的運(yùn)動(dòng)健將。

這臺(tái)鈴木的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)上在同級(jí)車中并不遜色

如果你對(duì)中級(jí)車中的動(dòng)力數(shù)據(jù)比較敏感的話，那么你肯定會(huì)喜歡上這款2.4升185馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，在同級(jí)的車型中它的確沒有太多的對(duì)手能夠超越這個(gè)數(shù)值，就拿時(shí)下市場(chǎng)上最為流行的運(yùn)動(dòng)中級(jí)車為例：以運(yùn)動(dòng)見長(zhǎng)的2.4升本田思鉑睿的最大功率181馬力，新雅閣2.4的動(dòng)力180馬力，新君威2.4的最大功率170馬力，因此從數(shù)據(jù)上來看，鈴木在打造運(yùn)動(dòng)性上的氣魄的確不小，非要在這個(gè)級(jí)別中掙個(gè)前三甲的位置不可。