迅捷的腳步

如同貓頭鷹雙眼的轉(zhuǎn)速表和速度表，藍(lán)色的背光在夜晚的時(shí)候顯得有些刺眼

當(dāng)然數(shù)值上的表現(xiàn)并不完全代表它就一定動(dòng)力強(qiáng)悍，身手不凡。的確如果用運(yùn)動(dòng)轎車的駕駛樂趣來衡量這臺2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，那它肯定還有更多的功課要做，不過用來滿足你每日的出行和周末出游時(shí)的激情則是一點(diǎn)都不成問題，中的轉(zhuǎn)速的高扭輸出是它最大的特色，尤其是在下班擁堵的路段時(shí)，更是能夠利用這一特點(diǎn)在車陣中暢快的游走。

2.4版本的前驅(qū)車并不是鈴木唯一的目標(biāo)，他們在運(yùn)動(dòng)性上還有更多的打算

不過值得一提的一點(diǎn)問題是這輛車的高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)，在6600轉(zhuǎn)紅線區(qū)之前，它的動(dòng)力就開始衰減，而且動(dòng)力輸出的線性也不太理想，轉(zhuǎn)速在拉高轉(zhuǎn)后就不太活躍了。總之從整體上來看的確是一臺動(dòng)力充盈的發(fā)動(dòng)機(jī)，只是在能力均衡性上還稍欠火候。不過它的這臺六檔手動(dòng)變速器的匹配倒是不錯(cuò)，雖然行程有些長，但檔位非常清晰，短小的排擋桿感覺也很運(yùn)動(dòng)。在百公里加速能力上，它的成績是8.3秒，在這個(gè)級別中，能夠超越這個(gè)成績的對手的確屈指可數(shù)。正如上文所談到的，鈴木并未因此而止步，不僅要打造2.4T的車型，而且還要開發(fā)3.6升的V6版車型。

在彎道的姿態(tài)控制方面，這款全新中級轎車的運(yùn)動(dòng)懸掛起到了重要的作用

在操控性方面，這款采用了前輪驅(qū)動(dòng)的新車在路感的溝通效果，靈敏性方面有著相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)，與我們之前所試駕過的思鉑睿以及力獅頗為相似，尤其是彎道下的側(cè)傾控制的很到位，似乎總是在對你自信的表達(dá)：再快點(diǎn)吧，懸掛的韌性尤為出色。在輪胎配置上它采用了P235/45R18的鄧祿普寬胎，抓地力和胎噪表現(xiàn)都屬上乘，只是電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回饋有些模糊。它的穩(wěn)定控制系統(tǒng)可以完全關(guān)閉，在這種情況下我們測試的最大繞樁速度達(dá)到了110公里/小時(shí)，最大橫向G值為0.88G。它的制動(dòng)力很強(qiáng)大，制動(dòng)衰減也不明顯，從百公里/小時(shí)到靜止只需要40米的制動(dòng)距離。

緊湊的駕駛艙

雖然在車身造型上鈴木的設(shè)計(jì)師頗下功夫，但在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上卻沒有太多驚喜

雖然是運(yùn)動(dòng)的黑色內(nèi)飾，但座椅的包裹性并沒有想象的那么強(qiáng)烈，不過找到合適的坐姿的確并不是件困難的事，可四方向調(diào)節(jié)的三幅轉(zhuǎn)向盤握感很舒服。盡管在中控臺上我們也沒有找到什么特別的按鍵設(shè)計(jì)，但控制起來倒都還算舒服。只是在后排座椅的空間上要比同級車型有些差距，無論是頭部和腿部空間都談不上充裕，這對于進(jìn)入中國中級車市場的確是一個(gè)挑戰(zhàn)。

總結(jié)：

在美國市場上，這款鈴木新車的性價(jià)比可謂相當(dāng)突出，而其突出的運(yùn)動(dòng)能力和豐富的配置也將是這款新車拓展市場的重要法寶，不過顯然沖擊中級車市場的任務(wù)并不是這一款車就能夠完成的，在品牌和空間上的軟肋將成為這款中級車需要突破的最大障礙。不過它的出現(xiàn)為鈴木回歸主流重新確定了屬于自己的定位和價(jià)值，而這才是這款車最重要的意義所在。

(編輯 徐捷)