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回歸主流 試駕2010款鈴木Kizashi SLS

2009-10-21 15:56 來源:網(wǎng)上車市網(wǎng)站  編輯:徐捷 動(dòng)感互聯(lián)觀致3五門版

迅捷的腳步

鈴木(進(jìn)口) kizashi

如同貓頭鷹雙眼的轉(zhuǎn)速表和速度表,藍(lán)色的背光在夜晚的時(shí)候顯得有些刺眼

當(dāng)然數(shù)值上的表現(xiàn)并不完全代表它就一定動(dòng)力強(qiáng)悍,身手不凡。的確如果用運(yùn)動(dòng)轎車的駕駛樂趣來衡量這臺2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn),那它肯定還有更多的功課要做,不過用來滿足你每日的出行和周末出游時(shí)的激情則是一點(diǎn)都不成問題,中的轉(zhuǎn)速的高扭輸出是它最大的特色,尤其是在下班擁堵的路段時(shí),更是能夠利用這一特點(diǎn)在車陣中暢快的游走。

鈴木(進(jìn)口) kizashi

2.4版本的前驅(qū)車并不是鈴木唯一的目標(biāo),他們在運(yùn)動(dòng)性上還有更多的打算

不過值得一提的一點(diǎn)問題是這輛車的高轉(zhuǎn)速表現(xiàn),在6600轉(zhuǎn)紅線區(qū)之前,它的動(dòng)力就開始衰減,而且動(dòng)力輸出的線性也不太理想,轉(zhuǎn)速在拉高轉(zhuǎn)后就不太活躍了。總之從整體上來看的確是一臺動(dòng)力充盈的發(fā)動(dòng)機(jī),只是在能力均衡性上還稍欠火候。不過它的這臺六檔手動(dòng)變速器的匹配倒是不錯(cuò),雖然行程有些長,但檔位非常清晰,短小的排擋桿感覺也很運(yùn)動(dòng)。在百公里加速能力上,它的成績是8.3秒,在這個(gè)級別中,能夠超越這個(gè)成績的對手的確屈指可數(shù)。正如上文所談到的,鈴木并未因此而止步,不僅要打造2.4T的車型,而且還要開發(fā)3.6升的V6版車型。

鈴木(進(jìn)口) kizashi

在彎道的姿態(tài)控制方面,這款全新中級轎車的運(yùn)動(dòng)懸掛起到了重要的作用

在操控性方面,這款采用了前輪驅(qū)動(dòng)的新車在路感的溝通效果,靈敏性方面有著相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn),與我們之前所試駕過的思鉑睿以及力獅頗為相似,尤其是彎道下的側(cè)傾控制的很到位,似乎總是在對你自信的表達(dá):再快點(diǎn)吧,懸掛的韌性尤為出色。在輪胎配置上它采用了P235/45R18的鄧祿普寬胎,抓地力和胎噪表現(xiàn)都屬上乘,只是電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回饋有些模糊。它的穩(wěn)定控制系統(tǒng)可以完全關(guān)閉,在這種情況下我們測試的最大繞樁速度達(dá)到了110公里/小時(shí),最大橫向G值為0.88G。它的制動(dòng)力很強(qiáng)大,制動(dòng)衰減也不明顯,從百公里/小時(shí)到靜止只需要40米的制動(dòng)距離。

緊湊的駕駛艙

鈴木(進(jìn)口) kizashi

雖然在車身造型上鈴木的設(shè)計(jì)師頗下功夫,但在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上卻沒有太多驚喜

雖然是運(yùn)動(dòng)的黑色內(nèi)飾,但座椅的包裹性并沒有想象的那么強(qiáng)烈,不過找到合適的坐姿的確并不是件困難的事,可四方向調(diào)節(jié)的三幅轉(zhuǎn)向盤握感很舒服。盡管在中控臺上我們也沒有找到什么特別的按鍵設(shè)計(jì),但控制起來倒都還算舒服。只是在后排座椅的空間上要比同級車型有些差距,無論是頭部和腿部空間都談不上充裕,這對于進(jìn)入中國中級車市場的確是一個(gè)挑戰(zhàn)。

總結(jié):

在美國市場上,這款鈴木新車的性價(jià)比可謂相當(dāng)突出,而其突出的運(yùn)動(dòng)能力和豐富的配置也將是這款新車拓展市場的重要法寶,不過顯然沖擊中級車市場的任務(wù)并不是這一款車就能夠完成的,在品牌和空間上的軟肋將成為這款中級車需要突破的最大障礙。不過它的出現(xiàn)為鈴木回歸主流重新確定了屬于自己的定位和價(jià)值,而這才是這款車最重要的意義所在。

(編輯 徐捷)

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