● 駕駛起來不像2萬5千美元的車

如果2010款鈴木Kizashi這么便宜，為什么還要提到謳歌TSX和力獅 GT版？好吧。原因只是因?yàn)镵izashi感覺自己與這幾款車型具有可比性，尤其是體型更纖小一些的2004——08款TSX以及2005——09款的力獅，這幾款車型廣受我們的好評(píng)。

鈴木美國公司市場及公共部副總Gene Brown這樣說：“對(duì)于剛剛上市的2010款Kizashi，我們希望能夠打造一般消費(fèi)者都可以負(fù)擔(dān)得起的世界級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車。”

當(dāng)然，在25,000美元的價(jià)格水平和前輪驅(qū)動(dòng)的車型當(dāng)中，你永遠(yuǎn)也沒法找出一款真正的運(yùn)動(dòng)型轎車，但Kizashi營造出的娛樂水準(zhǔn)出大大超出很多中型轎車的平均水平。和老款TSX系列車型及力獅系列車型一樣，它讓人感覺重量相對(duì)較松、敏捷，與駕駛者的互動(dòng)顯示出較強(qiáng)的目的性。

你當(dāng)然不希望在急轉(zhuǎn)彎時(shí)受到側(cè)傾的困擾。但是，這恰恰更能激發(fā)你激進(jìn)駕駛，因?yàn)镵izashi正是深諳此道。抓地力，不是轉(zhuǎn)向不足，正是這款車的優(yōu)勢(shì)之一，因?yàn)榻?jīng)過了一些極具靈感的懸掛調(diào)校和高于平均水準(zhǔn)的全季節(jié)輪胎（P235/45R18 94V 鄧祿普通SP Sport 7000s）。電子助力轉(zhuǎn)向在回饋力度方面有些欠缺，但橫向加速時(shí)越偏離中心位置方向盤越沉，使你幾乎無法查覺到它是電子助力的。穩(wěn)定性控制系統(tǒng)可以完全關(guān)閉，我們的Kizashi測試車以64.8英里/小時(shí)的速度進(jìn)行回旋，在試車場橫向加速性只有0.88g。

制動(dòng)踏板感覺在頂部開始很生硬，但制動(dòng)擁有很強(qiáng)大制動(dòng)力及抗熱衰減性能（如果你正要在路上玩一次）。我們?cè)囻{車型的最佳0-60-0的停止距離是122英尺（約合37米）。

真正成就2010款鈴木Kizashi的是作為一款中級(jí)轎車，它在高速路上近乎完美的轉(zhuǎn)向能力表現(xiàn)。即使配備了18英寸車輪，我們所試駕的Kizashi也永遠(yuǎn)不會(huì)表現(xiàn)出粗糙的行駛感。同時(shí)，路面噪音也決不會(huì)構(gòu)成威脅。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛好

雖然談不上癡迷于Kizashi的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)，但它的確可以勝任每天的日常駕駛。低、中轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩輸出在這里取得了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，所以它可以很輕松地在低速下行駛并可迅速超車。

但是我們并不喜歡它在高轉(zhuǎn)速區(qū)的表現(xiàn)。動(dòng)力在6,600轉(zhuǎn)的紅區(qū)下就會(huì)開始減退，2.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)既不是這一級(jí)別中最流暢的，也不是轉(zhuǎn)速最高的。但是，它所達(dá)到的就是平均水平，并且這一水準(zhǔn)已超出其他平均水準(zhǔn)很多。

與當(dāng)今的手動(dòng)變速箱一樣，Kizashi的六速變速箱也十分出色。離合器雖有些模糊，但較長的換擋行程可以精確地切換。如果你愿意，可以輕松切換至低速檔。