這一組合的結(jié)果使我們試駕時0-60英里/小時（約合96公里）的加速時間達到8.3秒。最初1/4英里用時16.0秒，時速86.6英里/小時（約合139公里）。相比之下，目前在售的直列4缸謳歌TSX（201馬，172磅-尺），裝備的是六速手動，1/4英里加速用時15.6秒，時速89.8英里/小時（約合145公里）。而其他大多數(shù)非高端四缸轎車都要比這款車型慢1秒左右，但除了2.0T大眾和雅閣EX版除外。

鈴木Kizashi的發(fā)動機單元還有很多儲備。我們在駕駛渦輪增壓版2.4升發(fā)動機時并沒有屏住呼吸，但鈴木現(xiàn)在已經(jīng)在測試一款V6全輪驅(qū)動版本。事實上，這款裝備源系大眾XL7的3.6升V6引擎，同時配以六速自動變速箱。

● 小巧但裝備精良的駕駛室

受到價格的限制使這款車型不可能裝備真正的運動型座椅，但駕駛室操控界面設(shè)計仍然非常友好。座椅位置不高不低，三輪輻方向盤帶有高低調(diào)節(jié)功能，且抓握時手感很舒適。

多數(shù)控制鍵可以輕松被找到，但我們駕駛的這款測試車型的顯示系統(tǒng)顯示并不是最具科技含量的。鈴木目前也正在致力于開始出更高端、多功能的顯示系統(tǒng)。無鑰匙啟動和USB插口是所有Kizashis車型的標準配備，此外，GTS和SLS車型還得到Rockford Fosgate音響系統(tǒng)以及流媒體藍牙接口。

鈴木將為Kizashi車型提供一款可升級的Garmin導航系統(tǒng)，不過這一次的屏幕要更大并且裝進了儀表板里。價值 1,300美元的導航系統(tǒng)包括一個后視攝像機以及實時的交通路況升級功能。

唯一讓我們有所顧忌的就是后排座的頭部及腿部空間，不過這只是它要成為世界車型的必然結(jié)果。如果你的身高超過六英尺，那么最好不要進入鈴木Kizashi的后排座。

● 收起你的笑話

總體而言，鈴木為Kizashi所做的一切都令人嘆為觀止。這款中型車的操控、駕駛及加速性能均良好。它采取了一種非主流的方式，同時也涵蓋了你對主流車型的所有期盼。

唯一阻礙2010款鈴木Kizashi發(fā)展的就是那可笑的名字以及在美國欠完整的銷售網(wǎng)絡(luò)。（事實上，后者并不可笑，因為即使在進口車最多的南加州經(jīng)銷商的數(shù)量也很匱乏。

但對于那些想擁有2010款鈴木Kizashi車型的人而言，這是一次可以使他們得到尺寸大小合適的轎車的機會，同時它還擁有和謳歌TSX、力獅類似的駕駛感受。如果Kizashi可以找到更多買家的話，它就應(yīng)該試圖去改變?nèi)毡拘⌒蛙囋诿绹纳鏍顟B(tài)，因為到目前為止，尚沒有哪款日系小型車能滿足美國人的口味。