公平的說，如果你輕柔的駕駛這輛車，它可以在穿越城市道路時(shí)無需汽油引擎的幫助，至少最初的12英里是沒問題的。在此之后，這款車就像以前的普銳斯一樣，性能表現(xiàn)也差不多。豐田沒有在車內(nèi)設(shè)置任何可禁止汽油引擎介入的電動(dòng)模式開關(guān)，工程人員希望這輛車可以發(fā)揮全部性能。但未來如果某些城市設(shè)置零排放車專用道路，這種開關(guān)還是有必要的，至于駕駛員是否在使用純電動(dòng)模式行駛就是另外一回事了。

普銳斯插電式混合動(dòng)力車除了增加一個(gè)用于給電池充電的插口外，它的電池也與普通的普銳斯不同。豐田在這款車上首次使用了鋰電池，很明顯，新的電池組具有比普通混合動(dòng)力車常見的鎳氫電池更高的電量。另外其電壓也更高（達(dá)到350伏，而鎳氫電池為200伏），因此可提供更強(qiáng)的動(dòng)力。這款車配備的電動(dòng)機(jī)與以前的普銳斯相同，但由于電池性能以及電力更強(qiáng)，電動(dòng)機(jī)功率為67馬力/50千瓦，而以前為27馬力。理論上這臺(tái)電動(dòng)機(jī)的最大功率應(yīng)為78馬力，但工程人員說，在實(shí)際使用過程中從未達(dá)到這一水平。

 由于電池可提供更強(qiáng)動(dòng)力，因此制動(dòng)能量再生系統(tǒng)也更有效。由于這一原因，雖然電池組的重量增加了250磅（約合113.5公斤），但在混合驅(qū)動(dòng)模式行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性與普通的普銳斯一樣。

    另外，這款車的尺寸也更大，行李箱地板也高出了2英寸（約合5.1厘米），而地板下的儲(chǔ)物空間卻沒有了。實(shí)際上，這款車與普通普銳斯沒有很大區(qū)別，尤其是在駕駛過程中沒人會(huì)注意到操控方面會(huì)有什么不同。該車配備的熱泵式空調(diào)無需利用內(nèi)燃機(jī)就能運(yùn)行，無論是制熱還是制冷都沒有問題，在車外溫度攝氏零下5度情況下，車內(nèi)照樣溫暖如春。

    充電時(shí)間方面，豐田稱，5千瓦時(shí)的電池在電壓為100伏電源插座上充電時(shí)間為3小時(shí)，在200伏電源上充電時(shí)間降為100分鐘。如果周圍有足夠的電源，盡可能在每次停車時(shí)都充上電，這樣每天純電動(dòng)模式行駛距離就將超過12英里。

    豐田稱，普銳斯插電式混合動(dòng)力車總體上比Volt燃油經(jīng)濟(jì)性更高，因?yàn)樵诨旌蟿?dòng)力模式下，同時(shí)使用內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)比Volt的串聯(lián)型混合動(dòng)力燃油經(jīng)濟(jì)性更高。通用毫無疑問會(huì)反駁上述說法，由于Volt在純電動(dòng)模式下行駛的距離更長(zhǎng)，因此這將是一款燃油經(jīng)濟(jì)性更好的車型。實(shí)際上，這完全依賴行駛距離的長(zhǎng)短，不管怎么說，這兩款車都將面臨美國(guó)環(huán)保局（EPA）的測(cè)試，我們懷疑最終的數(shù)據(jù)可能會(huì)對(duì)Volt更有利。

    關(guān)于這兩種車最終哪種會(huì)勝出的爭(zhēng)論是很有意思的。雖然目前豐田還沒有發(fā)布普銳斯插電式混合動(dòng)力車的售價(jià)，但該車配備的鋰電池很昂貴，而它的容量只有Volt的三分之一，我們認(rèn)為最終該車售價(jià)不會(huì)很高，畢竟它將面臨嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

(編輯 岳志剛)