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S400 HYBRID與LS600hL 豪華版環(huán)境衛(wèi)士PK

2010-01-14 09:24 來(lái)源:caranddriver  編輯:郝俊 動(dòng)感互聯(lián)觀致3五門版

奔馳(進(jìn)口) 新S系

當(dāng)雷克薩斯在2007年推出LS600hL混合動(dòng)力轎車時(shí),很多人不敢相信這是真的,因?yàn)樵谀莻€(gè)時(shí)候,人們還在慣性地認(rèn)為拯救地球的汽車應(yīng)該都是身材較小、體重不超過(guò)1.2噸的小家伙?,F(xiàn)如今,連身材如同一座小山的凱迪拉克Escalade都用上了混合動(dòng)力系統(tǒng),高檔豪華轎車制造商們沒理由不作出相應(yīng)動(dòng)作。只是我們沒想到的是,第一個(gè)做出反應(yīng)的居然是奔馳。

奔馳(進(jìn)口) 新S系

各位都知道,歐洲人對(duì)柴油有著難以名狀的好感,所以相對(duì)于日本的汽車制造商,歐洲品牌在混合動(dòng)力技術(shù)方面的確起步較晚。而作為奔馳的第一款混合動(dòng)力車,S400的制造理念跟雷克薩斯也并不完全相同。

奔馳(進(jìn)口) 新S系

LS600hL是為了對(duì)抗歐洲三強(qiáng)的旗艦車型而生的,雖然沒有采用頂級(jí)的V12發(fā)動(dòng)機(jī),但通過(guò)混合動(dòng)力系統(tǒng)的彌補(bǔ),那臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平大幅提高,完全能做到與對(duì)手平起平坐,可以說(shuō)是集豐田混合動(dòng)力技術(shù)之大成。此外,為了兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性,它還放棄了8速自動(dòng)變速器,改用一臺(tái)特制的CVT變速器。而S級(jí)早已是這個(gè)級(jí)別的霸主,因此S400 Hybrid的身份是奔馳進(jìn)入混合動(dòng)力領(lǐng)域的敲門磚,并未背負(fù)著太大的商業(yè)使命,也無(wú)需達(dá)到12缸轎車的性能,只要省油就好。于是奔馳明智地選擇了“中度混合”形式,它的混合動(dòng)力模塊只是作為內(nèi)燃機(jī)的輔助系統(tǒng),全時(shí)參與工作。該系統(tǒng)有兩項(xiàng)主要功能,一是在加速過(guò)程中提供額外的驅(qū)動(dòng)力;二是在制動(dòng)過(guò)程中,能夠回收能量,將動(dòng)能儲(chǔ)存為電能。

奔馳(進(jìn)口) 新S系

然而就是這樣一套相對(duì)簡(jiǎn)單的混合動(dòng)力模塊,卻為S400 Hybrid造就了相當(dāng)了不起的節(jié)油效果。在歐洲NEDC的測(cè)試中,其百公里綜合油耗僅為8.0升,較采用同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的S350減少了約20%。實(shí)際使用中的油耗通常是高于理想值的,這輛車也不例外,不過(guò)即使如此,我們?nèi)匀坏贸隽?1.2升/百公里的實(shí)測(cè)值,即使對(duì)一些中級(jí)車而言,這也已經(jīng)是一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)了。與此同時(shí),雷克薩斯的實(shí)測(cè)油耗則達(dá)到13升/百公里,比我們預(yù)料中稍高了一點(diǎn)。此外在更具環(huán)保意義的二氧化碳排放指標(biāo)上,S400 Hybrid的排放量為188克/公里,LS600hL則為219克/公里,高出了15%。

奔馳(進(jìn)口) 新S系

當(dāng)然,我們并不能因此得出雷克薩斯效率不高的結(jié)論。奔馳S350搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)3.5升V6,而LS600hL則為高達(dá)5.0升(LS460為4.6升)的V8,395馬力的最大功率也遠(yuǎn)勝于奔馳的279馬力,能達(dá)到這樣的油耗水平已經(jīng)實(shí)屬不易。如果把活動(dòng)范圍限定在城市里,雷克薩斯也許有更令人欣慰的表現(xiàn),因?yàn)楸M管兩輛車都可以在減速滑行或停車等紅燈時(shí)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī),雷克薩斯卻多了一項(xiàng)重要功能——完全依靠電力行駛。由于電機(jī)功率有224馬力之多,鎳鎘電池組在滿電狀態(tài)下也只能支持它走出一公里左右,但假如全部用于走走停停的城市道路上,顯然能對(duì)減少污染物排放起到十分積極的作用。

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