當(dāng)雷克薩斯在2007年推出LS600hL混合動(dòng)力轎車時(shí)，很多人不敢相信這是真的，因?yàn)樵谀莻€(gè)時(shí)候，人們還在慣性地認(rèn)為拯救地球的汽車應(yīng)該都是身材較小、體重不超過(guò)1.2噸的小家伙?，F(xiàn)如今，連身材如同一座小山的凱迪拉克Escalade都用上了混合動(dòng)力系統(tǒng)，高檔豪華轎車制造商們沒(méi)理由不作出相應(yīng)動(dòng)作。只是我們沒(méi)想到的是，第一個(gè)做出反應(yīng)的居然是奔馳。

各位都知道，歐洲人對(duì)柴油有著難以名狀的好感，所以相對(duì)于日本的汽車制造商，歐洲品牌在混合動(dòng)力技術(shù)方面的確起步較晚。而作為奔馳的第一款混合動(dòng)力車，S400的制造理念跟雷克薩斯也并不完全相同。

LS600hL是為了對(duì)抗歐洲三強(qiáng)的旗艦車型而生的，雖然沒(méi)有采用頂級(jí)的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，但通過(guò)混合動(dòng)力系統(tǒng)的彌補(bǔ)，那臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平大幅提高，完全能做到與對(duì)手平起平坐，可以說(shuō)是集豐田混合動(dòng)力技術(shù)之大成。此外，為了兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，它還放棄了8速自動(dòng)變速器，改用一臺(tái)特制的CVT變速器。而S級(jí)早已是這個(gè)級(jí)別的霸主，因此S400 Hybrid的身份是奔馳進(jìn)入混合動(dòng)力領(lǐng)域的敲門磚，并未背負(fù)著太大的商業(yè)使命，也無(wú)需達(dá)到12缸轎車的性能，只要省油就好。于是奔馳明智地選擇了“中度混合”形式，它的混合動(dòng)力模塊只是作為內(nèi)燃機(jī)的輔助系統(tǒng)，全時(shí)參與工作。該系統(tǒng)有兩項(xiàng)主要功能，一是在加速過(guò)程中提供額外的驅(qū)動(dòng)力；二是在制動(dòng)過(guò)程中，能夠回收能量，將動(dòng)能儲(chǔ)存為電能。

然而就是這樣一套相對(duì)簡(jiǎn)單的混合動(dòng)力模塊，卻為S400 Hybrid造就了相當(dāng)了不起的節(jié)油效果。在歐洲NEDC的測(cè)試中，其百公里綜合油耗僅為8.0升，較采用同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的S350減少了約20%。實(shí)際使用中的油耗通常是高于理想值的，這輛車也不例外，不過(guò)即使如此，我們?nèi)匀坏贸隽?1.2升/百公里的實(shí)測(cè)值，即使對(duì)一些中級(jí)車而言，這也已經(jīng)是一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)了。與此同時(shí)，雷克薩斯的實(shí)測(cè)油耗則達(dá)到13升/百公里，比我們預(yù)料中稍高了一點(diǎn)。此外在更具環(huán)保意義的二氧化碳排放指標(biāo)上，S400 Hybrid的排放量為188克/公里，LS600hL則為219克/公里，高出了15%。

當(dāng)然，我們并不能因此得出雷克薩斯效率不高的結(jié)論。奔馳S350搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)3.5升V6，而LS600hL則為高達(dá)5.0升（LS460為4.6升）的V8，395馬力的最大功率也遠(yuǎn)勝于奔馳的279馬力，能達(dá)到這樣的油耗水平已經(jīng)實(shí)屬不易。如果把活動(dòng)范圍限定在城市里，雷克薩斯也許有更令人欣慰的表現(xiàn)，因?yàn)楸M管兩輛車都可以在減速滑行或停車等紅燈時(shí)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，雷克薩斯卻多了一項(xiàng)重要功能——完全依靠電力行駛。由于電機(jī)功率有224馬力之多，鎳鎘電池組在滿電狀態(tài)下也只能支持它走出一公里左右，但假如全部用于走走停停的城市道路上，顯然能對(duì)減少污染物排放起到十分積極的作用。