不過有趣的是，編輯們對(duì)奔馳的接受度似乎更高一些。幾個(gè)月前的那次豪華車對(duì)比中，寶馬新7系展現(xiàn)出了難以抗拒的號(hào)召力，但這次S級(jí)的對(duì)手變成了體型臃腫的LS600hL，情況就完全不同了。

我們必須承認(rèn)，在北京入冬后的第一場(chǎng)大雪過后，雷克薩斯的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（而且是真正的機(jī)械式）讓人倍感踏實(shí)，而且有效地避免了幾次陷車。可它給人的感覺就像是與地面完全隔絕，轉(zhuǎn)向和制動(dòng)都毫無回饋可言，而且舒適與運(yùn)動(dòng)模式的差異僅僅是懸架對(duì)震動(dòng)的過濾程度從“完全過濾”變?yōu)?ldquo;幾乎完全過濾”，車身側(cè)傾幾乎不會(huì)有任何變化，在彎道中實(shí)在顯得太重了。奔馳則展現(xiàn)出前所未有的活力，空氣懸架并非軟得毫無保留，對(duì)車身的側(cè)向支撐比較到位，駕駛者能夠從聽覺和觸覺等渠道獲得足夠的路面信息，卻不會(huì)遭受顛簸困擾，方向盤指向也相對(duì)精確，給人的主觀感覺似乎比雷克薩斯小巧。

但奔馳的失分之處是制動(dòng)腳感不太線性。在輕踩下踏板時(shí)制動(dòng)器并沒有馬上參與工作，而是通過與變速器相連的電機(jī)回收能量，踩踏力度達(dá)到一定程度后制動(dòng)卡鉗才開始抱合，而這期間的動(dòng)作轉(zhuǎn)換應(yīng)該就是造成腳感變化的主要原因。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)啟停功能大概也產(chǎn)生了一定影響。

在乘坐舒適度方面，兩車的關(guān)注點(diǎn)其實(shí)也有不小的差異。雷克薩斯的車廂工藝超群，儀表臺(tái)上的眾多按鈕卻不免讓人眼花繚亂，似乎更適合由專業(yè)司機(jī)操作。更讓我們堅(jiān)信此觀點(diǎn)的是，它的后排不但采用了兩個(gè)獨(dú)立式座椅，右后位置還設(shè)有頭等艙式腿部電動(dòng)支撐機(jī)構(gòu)，座椅之間巨大的中控臺(tái)則集中了空調(diào)、音響、車載DVD和座椅按摩功能開關(guān)，以及冰箱和收折巧妙的小桌板，以滿足車主的控制欲望。

奔馳給我們的感覺跟以往稍有不同，駕駛者和乘客的被重視程度是趨于一致的。身為S級(jí)的中游配置型號(hào)，S400 Hybrid后排乘客得到的禮遇不像雷克薩斯那般夸張，但也絕對(duì)不失體面，而針對(duì)駕駛者的各種高科技輔助設(shè)施則遠(yuǎn)勝于日本對(duì)手，除了簡(jiǎn)化大量功能按鍵的Command系統(tǒng)，還擁有可根據(jù)路況自動(dòng)設(shè)置照度范圍的智能燈光系統(tǒng)，可對(duì)駕駛員的任何走神、分心發(fā)出警示的注意力警示系統(tǒng)，還有改進(jìn)型的夜視輔助系統(tǒng)，以及全球首先采用的分屏顯示技術(shù)，能讓正、副駕駛員在同一個(gè)顯示屏上看到不同的內(nèi)容，互不干擾。坦白說，這個(gè)現(xiàn)象其實(shí)已經(jīng)不再是技術(shù)實(shí)力層面，而是東西方文化對(duì)豪華車的理解方式不同。不過單就市場(chǎng)前景而言，雷克薩斯恐怕已經(jīng)感覺到了前所未有的壓力，因?yàn)橥瑯邮黔h(huán)保豪華車，奔馳S400 Hybrid的低價(jià)格無疑在消費(fèi)者眼中具有更難以抗拒的號(hào)召力。