空間體驗

高爾夫6的軸距為2578毫米，這跟同樣來自PQ35平臺的速騰(圖庫 論壇)一樣，但高車頂?shù)脑O(shè)計極大地拓展了車內(nèi)空間。我們試駕的車型配備了包裹性很不錯的運(yùn)動座椅，駕駛座還配備了電動8方向調(diào)節(jié)和腰部支撐。坐在駕駛座并調(diào)整好座椅姿態(tài)，我們感覺到頭部空間十分充裕，這也是高爾夫的優(yōu)勢之一。即使個頭超過180厘米，腿部依舊不覺得擁擠。

坐到后座，情況要糟糕一些，我們立刻感受到了座椅與前排的差別。較硬的坐墊和筆直的靠背讓我們的坐姿很僵直，側(cè)面支撐也比較缺乏。雖然后座為三座設(shè)計，但中間的座位空間實在慘不忍睹，先不說如何被左右兩人排擠，但說地板中央的凸起就使得我們找不到放腳的地方。行李箱空間方面，一如我們從寬大C柱得出的結(jié)論，高爾夫6的行李箱容積為350L，將后排放倒后則能拓展到1305L。

動力及操控

大眾似乎對我來自于引擎情有獨鐘。 在高爾夫6上，1.2 TSI發(fā)動機(jī)是為了替代現(xiàn)有1.6升自然吸氣發(fā)動機(jī)，小排量大功率的渦輪增壓發(fā)動機(jī)日益成為大眾發(fā)動機(jī)目錄中的中流砥柱。我們試駕的正是1.2 TSI車型。這款發(fā)動機(jī)排量為1197cc，采用輕量化的設(shè)計思路，配以鋁合金的缸體以及摩擦優(yōu)化技術(shù)，使得動力輸出遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們的意料。

在5000rpm時輸出最大功率77千瓦（105馬力），在1500rpm至3500rpm區(qū)間輸出峰值扭矩175N·m。得益于渦輪增壓的輔佐，如此小排量的發(fā)動機(jī)竟能達(dá)到1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)的輸出數(shù)據(jù)，同時燃油經(jīng)濟(jì)性大大提高，油耗顯著下降。

在變速箱方面，大眾也開辟了一條全新的道路——DSG雙離合變速器。除了入門級車型外，大眾目前的自動擋車型告別了傳統(tǒng)的液力變矩器為核心的自動變速器，而全員升級成DSG雙離合變速器。高爾夫6 1.2 TSI標(biāo)配6速手動擋變速箱，而我們本次試駕的車型則正是這具6速的手動車型，一部1L排量左右的汽車配備6速變速箱讓人多么的驚喜。