這已經(jīng)不是第一次試駕全新奔馳E級轎車，但是這一次的試駕還是讓我充滿了新鮮感。首先，在熟悉的W212底盤基礎(chǔ)上這臺E 200CGI配備的引擎僅有1.8升。其次，它所搭載的變速器也是技術(shù)較為成熟的5速手自一體變速器。小排量+5速手自一體變速器，以及車身側(cè)面鮮明的“BLUE EFFICIENCY”標(biāo)識都在證明這樣一點(diǎn)：這臺奔馳很高效、很環(huán)保。

1.8T引擎動(dòng)力充足 5速度手自一體變速器還算舒適

“坐奔馳”--這三個(gè)字完全影響到了奔馳轎車在中國市場的定位。大部分買家對于奔馳車的需求都建立在了乘坐的舒適度上，不過如今越來越多的車主都越來越注重去駕駛一臺轎車，當(dāng)然他們也不會(huì)放棄每一次機(jī)會(huì)向尊貴的客人或是家人去展現(xiàn)一下愛車在舒適性、豪華性上的與眾不同。

奔馳新E200 CGI整體的駕控感受依然是奔馳轎車所特有的精準(zhǔn)操控和舒適的懸掛調(diào)教，讓駕駛者和乘坐者感覺同樣完美，依然非常“奔馳”。 在新技術(shù)方面奔馳新E級還首次應(yīng)用了“注意力輔助系統(tǒng)”，該系統(tǒng)利用高靈敏度傳感技術(shù)，即時(shí)監(jiān)測駕駛員的行為、駕駛狀態(tài)等超過70個(gè)限定因素，從而自動(dòng)判斷駕駛員是否處于疲勞或者走神的狀態(tài)。一旦系統(tǒng)判定駕駛員的狀態(tài)讓行車安全降低，即會(huì)以振動(dòng)方向盤、發(fā)出警報(bào)聲，并在儀表盤上出現(xiàn)咖啡杯標(biāo)志，提醒駕駛員應(yīng)該休息一會(huì)。

奔馳新E 200 CGI車型搭載1.8升排量的汽油引擎，最大功率為135Kw，峰值扭矩可以達(dá)到270Nm，而與之相匹配的是5速手自一體變速箱(E300則為7速手自一體變速器)。在這一點(diǎn)上，我不得不說這臺5速手自一體變速器和1.8升渦輪增壓引擎的配合“已經(jīng)很不錯(cuò)了”，駕駛者在通常的平穩(wěn)駕駛模式下都會(huì)感覺到極為輕微的換擋動(dòng)作。不過一旦深踩油門或是激烈駕駛，那么5個(gè)前進(jìn)檔位與7個(gè)前進(jìn)檔位之間的差異會(huì)變得越發(fā)明顯，換擋的頓挫感會(huì)令人感覺到有些不適應(yīng)。

 官方的數(shù)據(jù)給出8.2秒的百公里加速數(shù)據(jù)，這個(gè)數(shù)字非常保守。如果你關(guān)掉ESP、選擇手動(dòng)模式并且等待轉(zhuǎn)速進(jìn)入5000轉(zhuǎn)以后再換擋，那么就等著去享受那痛快的“推背感”吧！

隨速助力式方向盤在低速狀態(tài)下介入的力量很大，一個(gè)手指就足以完成“打輪”動(dòng)作，不過這可不是我們這些尋求刺激的駕駛者所喜歡的，因?yàn)樗p盈、太舒服了，而且大部分路感也變得很模糊。配合自動(dòng)調(diào)解式懸架以及整車良好的密封性，坐在車內(nèi)的人真的會(huì)體會(huì)到什么才是奔馳品牌所能帶來的省心于舒適。