三種動態(tài)模式選項 直六快意拉轉(zhuǎn)
　　進入Z4的座艙，果然它是采全面簡潔的內(nèi)飾設計，不過其并無一般Roadster車艙的狹窄壓迫感覺，所以舒適度能讓人滿意，開篷之后兩只銀色防滾桿中央配置的回風網(wǎng)，也立即能展現(xiàn)阻風效果，只要把車窗升起開啟空調(diào)后，就能愉悅享受敞篷駕車的樂趣。不過，由于Z4的座椅能夠調(diào)到極低位置，加上車頭極長之故，剛開始必須先習慣這樣的角度與視野，特別是在轉(zhuǎn)向的時候。

Z4 sDrive23i搭載的直六2.5升發(fā)動機，同樣注重于本體的輕量化（鎂鋁合金制作），最大出力則為204hp/250N•m，如此配上六速手自一體變速箱后，具有0-100km/h加速7.3秒、極速239km/h的性能。它在拉轉(zhuǎn)時并有著直六發(fā)動機特有的高亢綿密音頻，且能輕松直上7000轉(zhuǎn)，大腳油門下也相當快意，且愈后段愈能體會到其潛力。

在此本車排檔座左側還設有動態(tài)駕馭控制系統(tǒng)按鍵，可切換Normal、Sport或Sport +模式，后兩種更是會后延轉(zhuǎn)速展現(xiàn)加速快感。這部車配置的三幅跑車方向盤并導入控制自由度極高的換檔撥片，換檔撥片設計也很有意思，為兩側單邊都可個別進行升降檔（背面進檔、正面退檔），相信這是為利于山路操控時，單手就能操作的便利設定。

易控制的輕微轉(zhuǎn)向過度特性
　　在短車身且具備50：50理想配重下，Z4的操控性也堪稱一絕，其轉(zhuǎn)向反應利落而直接，殺彎如同刀切豆腐一般，常常在輪胎尖叫且循跡控制燈號閃爍下，仍感覺不出有絲毫抓地力不足的現(xiàn)象，何況其配胎尺寸僅225/45R17，要是再加大一碼的話表現(xiàn)一定更為搶眼。此外，這套鋁合金懸吊在減輕轉(zhuǎn)向負載上確實展現(xiàn)出高水平，路感回饋敏銳之外，那易于控制的輕微轉(zhuǎn)向過度傾向，相信就連入門者都會感到輕松自在。

如果你是駕駛技巧高超的人士，其實不妨透過調(diào)整動態(tài)駕馭控制系統(tǒng)的Sport+模式，進一步解除DSC循跡防滑介入，藉此享受側滑過彎的樂趣，這對Z4來說才是讓它展露真功夫的時機。最后，筆者認為Z4 sDrive23i的動力與操控融合的非常好，這應該算是最好駕馭的搭配，若發(fā)動機馬力再大一級的話，相信Z4仍有余力應付，只不過此刻駕駛者就得好好把技術再提升了。
　　試駕感言：全方位的Fun car！

Z4 sDrive23i的樂趣真的是很高，山路上彈指間就能飛快無比，沒有一定實力的車種恐怕連其尾燈都看不到，加上硬頂?shù)膶嵱眯耘c開篷后的拉風指數(shù)，可謂之是一輛全方位的Fun car，享受人生就該買部這種車款來好好慰勞自己！

(編輯 牛紀元)