首先要聲明，我們絕對沒有歧視美系敞篷車的意思。這次的4座敞篷車對決中沒有美國選手參加，純粹是因為美國佬狂放不羈的生活態(tài)度！呃，這么說的話，可能涉及的范圍就太廣了，但事實上我們的4輛測試車都裝備了帶有手動模式的自動變速器，而在我印象中，唯一出現(xiàn)在這一級別的美系車——福特Shelby GT500卻是一款手動檔車型，雖然這輛超級野馬帶有后座，但當(dāng)我翻遍它的選裝列表后，我遺憾地對同事說了聲Sorry，因為連選裝套件里都沒有自動變速器。一款手動檔車型PK4款自動檔車型，這多少是不公平的?！　?/p>

更重要的是，我們猜測對Shelby那暴烈不安天性和540馬力有興趣的人應(yīng)該不會成為這4款更加穩(wěn)重座駕的潛在顧客。盡管我們挑選的車型都比這匹典型的美國超級野馬細(xì)膩得多，但對那些認(rèn)為駕駛敞篷車的樂趣就在于猛跺油門踏板而產(chǎn)生巨大加速度的人來說，這次測試的幾款車似乎有點兒……呃，這么說吧，你能讓德國牧羊犬和日本柴犬比美國比特犬更狂躁嗎？

上面的那個比喻似乎沒什么笑點，但對偏向穩(wěn)重的車進(jìn)行測試并不意味著測試過程會像這個比喻一樣索然無趣。盡管這四個選手中沒有一個擁有疾風(fēng)暴雨般的豪氣，但它們的直線加速性能卻也都夠強(qiáng)，而且在動態(tài)表現(xiàn)上也有著不弱的聲望。再有，它們在豪華程度上的得分絕對要高過任何一款野馬，而且每個車型都代表了各自的品牌在高端市場中浸淫多年后所擁有的尊貴形象（其中有幾個又比其他的更尊貴一些）。

按照以往對比測試的慣例，這組選手包括一位守擂者和3位挑戰(zhàn)者。守擂的是寶馬328i，它要力爭衛(wèi)冕在我們上次的入門級豪華敞篷車競賽中奪得的桂冠。3年前，3系硬頂敞篷車還是全新產(chǎn)品。如今它已經(jīng)成了老兵，從它身上我們可以看出這塊市場是在以什么樣的步伐前進(jìn)著。

和2007年一樣，奧迪也參賽了，不過代替敞篷版A4而來的是A5，因為3年前的那款車已經(jīng)停產(chǎn)了。雷克薩斯IS350C和英菲尼迪G37則都是全新面孔。前面已經(jīng)說過，4輛車都配備了帶手動模式的自動變速器，但都沒有帶雙離合器的版本，手動模式下也都不比自動模式快多少。車頂都是電動開合的（這是必須的），其中一個，也就是A5，還使用了傳統(tǒng)的軟質(zhì)材料。

因為天氣預(yù)報說未來幾天我們所在的城市天氣不好，于是我們決定飛往另一座城。在當(dāng)?shù)貦C(jī)場拿到了測試車，然后向南穿過一片沙漠達(dá)到了神秘的試車場。說它神秘，是因為這是我們第一次造訪這塊設(shè)施完備的場地，但以后它肯定會不再神秘，因為我們決定常來。場地測試后，我們掉頭向北朝山地進(jìn)發(fā)，目標(biāo)是一座海拔1636米的高山。當(dāng)然，我們這不是工作結(jié)束后的放松，而是為了考察這幾輛敞篷車在山間小道上的性能，以及哪款車能敞著篷并在讓水，還有血液凍結(jié)的溫度下讓人感到舒適。

幾位參加測試的編輯都表現(xiàn)出了傲視一切風(fēng)霜嚴(yán)寒的男子漢氣概，因此也就成為了評判奧迪的頸部加熱系統(tǒng)優(yōu)劣的權(quán)威人士。但說到在攝氏零度的環(huán)境里哪款把車頂放下的敞篷車最舒服，以我的觀點看，都不舒服。至于我們的主要任務(wù)，就是評出優(yōu)勝者。

IS350C在兩個方面給了我們驚喜。首先是結(jié)構(gòu)。多年以來，豐田出產(chǎn)的敞篷車底盤剛性一直在橡皮刮刀和室溫下太妃糖的硬度之間徘徊，敞篷車特有的車身扭動仿佛成了它們擺脫不了的宿命。但如今不同了。雷克薩斯IS系列的敞篷版在結(jié)構(gòu)剛性上雖然還達(dá)不到寶馬那種如船身龍骨般的程度，但對于在生產(chǎn)柔性敞篷車方面有著悠久傳統(tǒng)的豐田廠家來說已經(jīng)有了大幅度進(jìn)步，并且贏得了多位測試編輯的間接稱贊，例如“敞篷車的扭動去哪兒了？”或者“哦？不哆嗦了？”

IS350C的直線加速性能就不能算過于驚人了。它的306馬力3.5升V6在動力輸出上幾乎是最高的，整備質(zhì)量又是最輕的——這也是底盤設(shè)計的一大進(jìn)步——所以在測試加速性能的各個項目上領(lǐng)先就不足為奇了。靜止到96公里/小時5.2秒，400米用時13.9秒、沖線速度162.5公里/小時。真有勁兒。另外，350的6檔自動變速器完全可以用順暢來形容，讓它在所有與傳動系統(tǒng)有關(guān)的項目上都得到了最高分，包括實測油耗——當(dāng)然，百公里11.2升也不是值得特別炫耀的數(shù)據(jù)。

雷克薩斯在另外一些方面得高分則完全在我們的意料之中。例如人體工程學(xué)的運用；還有使用的材料，包括像手套般柔軟、打了孔的真皮襯飾；像天鵝絨一樣順滑的乘坐舒適性；杰出的導(dǎo)航系統(tǒng)；完美的音響系統(tǒng)；合上車頂時的安靜程度。

顯而易見，它也有得低分的地方。裝飾得很漂亮的真皮座椅側(cè)向支撐不夠好，還有點滑，這兩種特性的組合在急轉(zhuǎn)彎和連續(xù)轉(zhuǎn)彎時是很大的缺陷。后排座椅的得分幾乎墊底，問題在于空間和舒適性。

雖然動力強(qiáng)勁的V6發(fā)動機(jī)讓雷克薩斯在我們的登山游戲中不至于徹底落敗，但能感覺它很吃力。轉(zhuǎn)向太輕，也有些麻木，不過好在穩(wěn)定性控制系統(tǒng)可以排在頭名，不過這也是因為豐田一向在這方面表現(xiàn)太差，所以這次給人感覺太強(qiáng)烈。0.82g的側(cè)向過載在4輛車中是最差的，制動性能也墊了底：從113公里/小時制動要56.4米才能停穩(wěn)。上述這些問題很大程度上要歸責(zé)于輪胎，不知道為何，豐田選用了已經(jīng)有近10年歷史的全天候普利司通Potenza RE92輪胎，難道這是復(fù)古？是在向誰致敬嗎？

IS350C的動態(tài)表現(xiàn)雖然遭到了一致批評，但編輯對它的造型卻是褒貶不一。為了容納下折疊后的硬質(zhì)車頂，設(shè)計團(tuán)隊簡單地提升了尾廂蓋的高度，因此IS350C的車尾成了這次測試中最肥大的。有個編輯說：“有個大屁股就很難說是優(yōu)美了。”結(jié)果立刻有人反對：“詹妮弗•洛佩茲如何？”

我們對IS350C的最終評價是，它和雷克薩斯的品牌形象很相符——平順、安靜、有力、優(yōu)雅，運動性能也一如既往。對于那些想開敞篷車但又不想在駕車過程中過分投入的人來說，它可以算是個完美的選擇。用一句話總結(jié)，它和雷克薩斯IS系列中的其他型號以及這次測試中的其他3輛車都不能算在一個類別內(nèi)。

如果說在雷克薩斯身上的發(fā)現(xiàn)可算作驚喜，那么G37讓我們發(fā)現(xiàn)的東西就有些似曾相識了。在去年夏天的一次英菲尼迪單車測試中我們發(fā)現(xiàn)了車身輕微抖動的跡象，這次更長距離的體驗讓這些跡象充分顯現(xiàn)了出來。究竟發(fā)生了什么事呢？在此前的另一次單車測試中，和G37共用基本結(jié)構(gòu)的日產(chǎn)370Z敞篷車表現(xiàn)出的剛性完全在合理范圍之內(nèi)。在這次深山之旅中，每個編輯的試車筆記中都寫上了關(guān)于G37底盤輕微抖動的內(nèi)容。

編輯們最后給出的診斷結(jié)果是較大的整備質(zhì)量增加了底盤負(fù)擔(dān)。眾所周知，敞篷車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度一直是設(shè)計師和消費者關(guān)心的重點，而英菲尼迪車身工程師顯然一直在努力想辦法彌補(bǔ)砍掉車頂后結(jié)構(gòu)強(qiáng)度所出現(xiàn)的損失，于是出現(xiàn)了很多與三片式折疊硬頂相關(guān)聯(lián)的機(jī)構(gòu)，然而它們的分量實在不輕，考慮到這些因素，1890公斤的體重就不難理解了。我們曾經(jīng)測試過的G37轎跑車重1690公斤，與敞篷版關(guān)系更密切的370Z敞篷版更是只有1587公斤。雖然370Z用的是軟頂，G37也更加豪華、配置更加豐富，但我們還是覺得它在保持像詹妮弗·洛佩茲的性感曲線同時，應(yīng)該適當(dāng)關(guān)注自己的體重指標(biāo)了?！　?/p>

車身過重除了會把G37底盤輕微抖動的特點放大、降低車身的響應(yīng)敏捷性之外，還不可避免地會影響車輛的加速性能。敞篷版G37的3.7升V6發(fā)動機(jī)額定功率351馬力，比轎跑車略少，但仍舊是這次測試中最高的。這樣的數(shù)字本來應(yīng)該讓它成為像《第一滴血》中的蘭博那樣在沉默中爆發(fā)的狠角色，但事實上我更愿意稱贊它在聲音方面非常美妙。負(fù)責(zé)動力傳動系統(tǒng)的團(tuán)隊在排氣聲調(diào)校上下了很大工夫，讓它未出手便憑借甜美但震懾力十足的吼叫唬住了對手，可惜較大的體重讓它在加速性能的各個項目上都令人遺憾地慢了那么零點幾秒——本該更有運動氣息的G37卻在加速效果上稍稍落后于遠(yuǎn)談不上運動的雷克薩斯。這實在是很可惜。

當(dāng)然，這輛英菲尼迪也是有長處的。盡管在車身重量上有些須遺憾，但無論是連續(xù)左右轉(zhuǎn)彎還是通過半徑漸小的彎道，G37都能從容應(yīng)對。另外，即便是體重造成了拖累，也不能說G37速度慢，在對駕駛技能有著極高要求的山道上它始終沒有掉隊——這再一次證明了一臺強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)足以掩蓋其他多方面的缺陷。G37是此次測試中唯一配備7檔自動變速器的，但對變速器的評價實在是見仁見智。它能幫助V6發(fā)動機(jī)保持在能發(fā)揮最佳功力的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，但前提是你鐘愛手動模式。在自動模式下，它會變得非常有環(huán)保主義精神，升檔時機(jī)提早，次數(shù)也更加頻繁?！　?/p>

對G37內(nèi)飾的評價再次在我們之間產(chǎn)生了爭議。盡管有些人認(rèn)為在用材上它不如奧迪A5，但在整體設(shè)計感上還是充滿了令人向往的東方神韻，而且后座的舒適程度對標(biāo)準(zhǔn)身材的成年人來說也是恰到好處。在把車頂打開的情況下行李廂空間也許將將能放進(jìn)兩個筆記本電腦，但僅限于很小的尺寸。坐在前座上的感覺則堪稱一流，開關(guān)按鈕和儀表的布局都得到了極高的評價。外觀也是一樣。G37和A5的造型設(shè)計在我們中間得到了相同的分?jǐn)?shù)，但一路上英菲尼迪的回頭率顯然更高。