剛才說誰的外觀和G37的得分一樣？是的，奧迪A5登場了。如果你只喜歡敞篷車，A5肯定會成為你心目中的勝者。可折疊硬頂?shù)暮锰幨潜娝苤模杭扔修I跑車的舒適和安靜，又可以選擇享受春風(fēng)拂面的感覺。不利之處在于增加的重量，而奧迪顯然不需要這些重量。盡管配備了quattro全輪驅(qū)動系統(tǒng)，A5還是以11公斤的優(yōu)勢躲過了榮獲“最重小豬”大獎的噩運。　　

重量對汽車來說從來都不是好東西，在功率重量比起著關(guān)鍵作用的競賽中尤為如此。A5的最大功率是211馬力，功率重量比是最差的，但它350牛•米的充沛扭矩幫助它在加速性能測試中領(lǐng)先寶馬排名第3：靜止到96公里/小時為6.4秒，400米加速14.9秒、撞線速度146.4公里/小時。另外，A5在編輯這里的好口碑必須感謝我們這座海拔1636的高山，奧迪2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)在這里顯示出了在高海拔環(huán)境下的優(yōu)良性能?！　?/p>

增壓發(fā)動機(jī)在高海拔有優(yōu)勢是我們意料之中的事，我們沒料到的是A5在蜿蜒山路上竟然也能一路疾馳。按我們原先的預(yù)想：車頂是影響車身結(jié)構(gòu)的重要部分，而A5用帆布取代鋼材做車頂不可避免地會影響車身剛性。再加上最大的前后質(zhì)量分配比，A5一定會出現(xiàn)嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足，連續(xù)轉(zhuǎn)彎時更會像蠕動的爬蟲一樣難以控制?！　?/p>

但這種猜測是錯誤的。A5在入彎時絕對沒有不情愿的感覺，反而是很中性，甚至很樂于進(jìn)入轉(zhuǎn)向過度的狀態(tài)。說到轉(zhuǎn)向過度，我們的一位試車手表達(dá)了自己的心聲，“感覺不錯，不過我希望它能在即將轉(zhuǎn)向過度時提前一點點時間給出暗示，不然會讓我很緊張。”另外，由于轉(zhuǎn)向響應(yīng)過快（方向盤轉(zhuǎn)動圈數(shù)只有2.3圈）、反饋又有點模糊，需要花點時間適應(yīng)一下才能建立起真正的信心?！　?/p>

不過一旦熟悉了它的脾性，所有參加測試的編輯都對A5強(qiáng)大的抓地力、毫不猶豫的指向性和在不同狀態(tài)間過渡時的敏捷性贊不絕口。車身剛性更是得到了一致認(rèn)可。不過織物頂篷會讓車內(nèi)有更大的噪音，偶爾還會起皺，但這都只能算小毛病，而且只是在非常高的速度下或起大風(fēng)時才會顯現(xiàn)出來。

這輛奧迪在“車身”打分類別下的所有項目中幾乎都得到了最高分，包括外觀和內(nèi)飾的設(shè)計。棕色真皮內(nèi)飾和深藍(lán)色涂裝的組合非常雅致，特別是在車頂敞開的情況下，而敞開車頂?shù)倪^程只需要16秒鐘——雖然合上車頂要19秒，但這兩項時間在4輛車中都是最短的。另外值得編輯們給它加分的地方是，車頂敞開時這輛奧迪的行李空間是最大的。　　

車是真不錯，但真要較真兒的話，離譜的售價會讓A5的光彩黯淡許多。要知道，把它帶回家的贖金都可以買一輛333馬力的敞篷版S5了。究竟A5的選裝包里裝的什么？哪些又是我們想要的呢？A套餐包括可調(diào)式懸掛和奧迪動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的駕駛模式選擇系統(tǒng)；B套餐包括更硬的懸掛調(diào)校、19英寸輪轂、運動座椅和換檔撥片的運動選裝包，因為這兩個選裝包可以幫助奧迪在動態(tài)性能上達(dá)到接近寶馬的水平，所以是很難將它們拒之門外的。

花錢的大頭還體現(xiàn)在豪華配置方面：高檔音響、導(dǎo)航系統(tǒng)、藍(lán)牙、LED尾燈、帶記憶功能的加熱座椅等等，總共要加上8300美元。乍一看似乎都是些可以輕易放棄的東西，但沒有了這些選裝件奧迪又何來如此的吸引力呢？

寶馬的fans等急了？沉住氣！重要的總要留在最后。在2007年的那次對比測試中，寶馬戰(zhàn)勝了奧迪。我們當(dāng)時的結(jié)論是：“這輛328i是寶馬傳統(tǒng)美德的大集合：經(jīng)典的外形設(shè)計，銷魂的動態(tài)性能，經(jīng)過不限速公路考驗的乘坐舒適性，以及與駕駛員配合默契的駕駛感受。”　　

當(dāng)時這么寫，現(xiàn)在還要這么寫，但隱含的內(nèi)容略有不同。例如，2007年的寶馬重1734公斤，比這次的寶馬輕48公斤，而且使用了手動變速箱，所以老款比新款快很多就很正常了。從靜止加速到96公里/小時老款用6.6秒，現(xiàn)在的車卻要用7.3秒，是這次測試中最遲緩的?！　?/p>

重量的增加對制動性能又有什么影響呢？答案是距離會加長。2007年測試的寶馬從113公里/小時制動僅用47.2米便可以停穩(wěn)，但這次的寶馬最好的一次也用了51.8米——需要特別說明的是這已經(jīng)是本組中的最佳成績了。不過新老兩款車的輪胎是相同的，都是普利司通Potenza RE050A RFT，前225/40-18、后255/35-18，但新車的側(cè)向過載成績更好，0.89g（老款是0.86g），也是這次測試中的最佳成績。

如果說這輛寶馬在日產(chǎn)試車場（海拔約430米）上的表現(xiàn)有些腳步沉重（但請不要忘記我們會根據(jù)氣候條件修正測試結(jié)果），那么在這海拔更高、蜿蜒起伏的山間公路上則是一派披荊斬棘、乘風(fēng)破浪的氣勢。也正是在后一種環(huán)境下寶馬最終奪得了本次四款敞篷車中最多的認(rèn)可?！?/p>

更準(zhǔn)確地說，在我們進(jìn)入海拔超過1600米的地區(qū)之前，這輛寶馬已經(jīng)顯示出了在動態(tài)性能上的優(yōu)勢。它不僅取得了制動距離和側(cè)向過載這兩項的頭名，在穿樁項目中也戰(zhàn)勝了其他對手。隨著測試的進(jìn)行，當(dāng)我們向骷髏谷（這名字很誘人吧？）進(jìn)發(fā)時，已經(jīng)沒有人對寶馬是最容易快速駛過各種彎道的車這一事實表示驚訝了?！　?/p>

但我們也必須承認(rèn)，在偶爾出現(xiàn)的長直道上寶馬需要比其他3輛車更頻繁地?fù)Q檔才能跟上大家的腳步，那臺6檔自動變速器手動模式的響應(yīng)程度有些隨意。但回到更貼近真實環(huán)境的行駛狀態(tài)后，寶馬依舊是領(lǐng)跑者。

在與動態(tài)性能無關(guān)的方面寶馬也能得到高分。前座的舒適性和支撐度堪稱完美，對此你我都不會感到意外。鮮艷的棕紅色真皮內(nèi)飾刺激著駕駛者的運動神經(jīng)，關(guān)于內(nèi)飾配色我們看到寶馬有了令人欣喜的進(jìn)步，以前的寶馬太陰郁了。后座空間和行李廂空間不僅給了我們驚喜，更是這幾輛硬頂敞篷車中最大的?！　?/p>

除了較弱的動力，寶馬身上不招人喜歡的地方著實不多，但終歸還是有的：與3系雙門轎跑車相比，敞篷版的車身各部分比例不是那么動人，車頂?shù)膬蓷l縱向撐桿也破壞了外形的總體美觀效果。每根撐桿的后部都帶有鉸鏈，這是為了減小三片式車頂?shù)寞B放誤差不得已而為之的設(shè)計。但這些都是微不足道的小問題。盡管寶馬這次面對的是實力更強(qiáng)的對手，它還是和2007年一樣取得了大家的好評。一個編輯在試車筆記中的評價可以作為對它的總結(jié)：“3系跑在路上時那種美妙的姿態(tài)、與道路的緊密聯(lián)系和人車合一的感覺。實話說，它太惹人喜愛了！”

(編輯 牛紀(jì)元)