三年前我的同事翁世晶就已經(jīng)在美國試駕過335i敞篷車，并給予“世上最好硬頂敞篷轎跑車”的高度肯定?？上?，直到三年后的今天，3系轎跑車和敞篷車推出小改款之后，335i敞篷車才被正式引進國內(nèi)銷售。三年時間不知讓多少忠誠粉絲苦等得望眼欲穿。

這次在杭州的試駕活動，自由程度堪稱是寶馬有史以來尺度最為寬松的一次，主辦方破天荒地讓媒體在沒有陪駕的情況下，自行驅(qū)車200多公里，并且多彎山路占一半以上。我和同車記者更是放肆地把車開上了一條僻靜小路，不料竟然讓我們遇到了一處五連發(fā)卡彎的經(jīng)典山路。

手握尺寸偏小的全真皮方向盤，在蜿蜒的道路上集中精力，一個個彎道從引擎蓋下消失，眼盯著前方，接二連三地換檔——這就是低轉(zhuǎn)速下駕駛者需要迎合這部機器的結(jié)果。7檔雙離合變速箱的換檔順暢程度無可挑剔，雖然主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)削弱了路感，但并不妨礙新3系展示自己剛強的個性。方向盤上的換檔撥片，此時可以幫助你減小換檔動作幅度，并迅速做出換檔反應(yīng)。相對較硬的懸架阻尼回饋，能夠更加有利于判斷輪胎的狀態(tài)，以便隨時調(diào)整車身姿態(tài)，從而獲得最佳的攻彎速度。

335i的全新直列6缸發(fā)動機并沒有因為啟用了雙渦管單渦輪技術(shù)而變得暴躁起來，它一如既往地表現(xiàn)得很紳士，哪怕大力踩下油門，也找不到發(fā)動機有明顯的峰值發(fā)力點。因為扭矩在1200轉(zhuǎn)/分的時候就達到了400牛·米的峰值，并會將這個強勁的勢頭一直保持到5000轉(zhuǎn)/分，從而使得整個加速過程都保持著幾乎同樣的加速度。如果你是第一次接觸335i，它的表現(xiàn)會讓你覺得引擎蓋下更像是躺著一臺大排量的V8機器而不是6缸渦輪增壓發(fā)動機。其實，335i僅比330i多了48馬力，但是更寬泛的扭矩分布范圍使得335i在任何檔位都有隨叫隨到的加速源動力，同時它也很理智，不會用突如其來的動力嚇到駕駛者。雖然可選裝M套件，但它的加速風格始終優(yōu)雅。你可以把335i開得很快，可它卻始終沒有想象中來得狂躁，或許這正是一款敞篷車所需要的。如果你是一位追求更瘋狂的駕駛風格的極端分子，那么高轉(zhuǎn)速狂人M3才是更好的選擇。

敞篷車生來就不低調(diào)。如果你對新增的白色燈眉還不習慣的話，說明你可能需要惡補時尚課程了。格柵上的經(jīng)典雙腎元素被加寬，保險杠下方的進氣孔變?yōu)闄M貫式，兩側(cè)被銀色飾條水平分割。尾燈大面積應(yīng)用了LED技術(shù)，造型整體感更強。

335i的三片式硬頂結(jié)構(gòu)的開合過程井井有條，給人一種極為精密的感覺，但硬頂折疊之后擋住旅行箱去路的病垢依然存在，并且整個開合過程中一旦放開按鈕，頂篷就會立即停止工作。不過根據(jù)時間節(jié)點來看，這次應(yīng)該是這一代3系的最后一次中期小改款，在并不久遠的全新一代產(chǎn)品中，諸如此類的問題應(yīng)該會得到合理的解決。

(編輯 牛紀元)