繼君越Eco-Hybrid和3.6升的SIDI之后，通用又在國內(nèi)推出了這款凱雷德混合動力。不同的是它采用的是更為先進(jìn)的雙模技術(shù)，再加上在2011年還將要上市雪佛蘭Volt電動車，這一切均符合通用曾定下的計劃方針。一句話，通用要想未來的路“開”得更加暢通，確實要“技”來之，則安之往開。

目前政府已經(jīng)開始積極推廣電動車，但且不說市場是否準(zhǔn)備好，就電池技術(shù)和設(shè)施而言還需完善，所以混合動力是長時期的一個折中方案，對此也有優(yōu)惠政策。我們知道雙模式混合動力為全混合動力（我們的長測車為輕混合），它由通用、和寶馬三方合作研發(fā)。

除了凱雷德外，奧巴馬就職時使用的土星Vue也搭載這一系統(tǒng)，而在奔馳上則會是ML 450 HYBRID（將要國內(nèi)上市的S 400 HYBRID為中度混合動力，奔馳與寶馬合作開發(fā)），同樣，寶馬會將它應(yīng)用于X6，不過它被稱為ActiveHybrid。

雙模的特點到底在何處呢？拿國產(chǎn)2代普銳斯（目前最新為采用1.8升的3代）來說，普銳斯在低速模式下也能實現(xiàn)純電能驅(qū)動，但在高速下，由于只有一個行星齒輪變速箱，這個單?；旌蟿恿ο到y(tǒng)只采用單一動力分配模式。

雙?；旌蟿恿褪遣捎昧藦?fù)合動力分配模式，有輸入分離模式和混合分離模式。它有三個行星齒輪組，在不同車速下，既可以選擇類似單?；旌蟿恿δＪ?，也可選擇發(fā)動機(jī)動能全部直接輸出，并借助雙模的兩電機(jī)同時疊加動力的模式。至于二者之間的差別就是獲得的動力效率不同。以上介紹比較晦澀，如果大家有興趣，可參閱2006年7月的技術(shù)欄目。