現(xiàn)在，拋開(kāi)這繁瑣的一切看看我們更加容易熟悉和關(guān)心的內(nèi)容吧。動(dòng)力系統(tǒng)采用的是6.0升V8 VORTEC發(fā)動(dòng)機(jī)加上300伏特的鎳氫電池（支持300伏特電動(dòng)機(jī)及空調(diào)系統(tǒng)、42伏特電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和12伏特車(chē)載電源系統(tǒng)）以及EVT電子無(wú)級(jí)變速箱。

廠(chǎng)方說(shuō)這臺(tái)2氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞和汽缸蓋來(lái)自于通用的5.3升V8，但據(jù)我查資料，它似乎應(yīng)該和上代CTS-V的那臺(tái)V8也有聯(lián)系。不過(guò)在這里，為了達(dá)到節(jié)油的最大化，它除了具備了VVT，還有AFM智能燃油管理系統(tǒng)，即可選擇4缸或8缸工作——很完美的結(jié)合，而它的最大功率為332馬力；使用鎳氫電池則很正常，因?yàn)殇囯x子技術(shù)尚未完全成熟，最近至少要等到Volt，它被置于第2排座椅下；至于兩臺(tái)各83千瓦的電動(dòng)機(jī)就位于EVT內(nèi)。

邁步登上兩級(jí)“臺(tái)階”，轉(zhuǎn)動(dòng)看起來(lái)似乎毫不起眼的鑰匙后，這個(gè)采用混合動(dòng)力系統(tǒng)的全尺寸SUV便被激活了，但沒(méi)有一絲動(dòng)靜。即使空調(diào)打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)似乎也并不理睬，等待一會(huì)當(dāng)電量不足時(shí)，一陣輕微顫動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)才蘇醒過(guò)來(lái)，而這時(shí)它只不過(guò)是一臺(tái)V4。

充了電后發(fā)動(dòng)機(jī)又睡了過(guò)去，于是起步，凱雷德滑了出去。有聲音嗎？有，從電機(jī)傳來(lái)了熟悉的“嘶嘶”聲，很輕微。之所以說(shuō)熟悉是因?yàn)榫拖裎业囊苿?dòng)硬盤(pán)接上了電源。于是恍惚覺(jué)得方向盤(pán)和油門(mén)踏板都是偽裝，你不是在開(kāi)車(chē)，而是在乘坐地鐵，一時(shí)間感覺(jué)有些恐怖。

還好，加大右腳的力量后，熟悉的聲音傳來(lái)了，不過(guò)在行進(jìn)中你就幾乎感覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)介入了。只有通過(guò)中控臺(tái)上的液晶顯示屏，你才能明白當(dāng)時(shí)到底是誰(shuí)在護(hù)佑著你前進(jìn)。看著屏幕上箭頭和顏色的不斷變化，感覺(jué)很有趣。在城市中跑了很久，我?guī)缀跬浟宿D(zhuǎn)速表的存在，它時(shí)常位于“0”刻度上。

試著急加速了一把，這個(gè)龐然大物驟然怒氣沖沖地向下一個(gè)路口殺將過(guò)去。而在這一過(guò)程中，我無(wú)法判斷出是電、V4、V8，亦或是V8+電，我只知道等待了比我想象得更長(zhǎng)的時(shí)間，車(chē)身一絲晃動(dòng)提示我變速箱換擋了（如果不是這樣，在上海的交通狀態(tài)下，很難享受一次這樣的小晃動(dòng)）。很早就趕緊剎車(chē)了，因?yàn)槲胰遣黄痣p模，也惹不起這3噸多的體重。

 當(dāng)然，這次試駕的重點(diǎn)不在于加速性、操控性和越野能力，而是節(jié)油。于是在周五這個(gè)交通最繁忙的下午我們拍了照片后（這樣可比較費(fèi)油），選擇了從市中心跑趟F1賽車(chē)場(chǎng)和浦東。雖然有一部分高速，可更多的時(shí)候我們都是在“川流不走”的車(chē)流中艱難前行。前后各拍了一張照片留念，大家可通過(guò)層面了解。

還有什么令人印象深刻？座椅寬大但支撐不夠，身體似乎浮在上面，這么精致的座椅不貼身，可惜了。還有后懸掛的減震性能（前面好很多），雖裝備了主動(dòng)電磁感應(yīng)系統(tǒng)，但似乎因電池（車(chē)身質(zhì)量從2608公斤增加到2735公斤）而調(diào)校得太敏感了。路面信息會(huì)通過(guò)震動(dòng)傳給你，車(chē)身還會(huì)左右晃動(dòng)。就這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，它似乎惟一不大符合這136萬(wàn)元。

(編輯 牛紀(jì)元)