跟流水線作業(yè)的量產(chǎn)車相比，賓利慕尚的制造速度只能用“漫長”來形容。如果不是在克魯郡的賓利工廠親眼目賭它的手工打造過程，我們還是很難直觀地明白它之所以昂貴到天價(jià)的理由。在這個(gè)或許是全世界效率“最低”的工廠內(nèi)，幾乎看不到一個(gè)其他現(xiàn)代化工廠引以為傲的機(jī)器人。這里的工人，準(zhǔn)確地說應(yīng)該是經(jīng)驗(yàn)豐富的工匠，依然在從事英國最傳統(tǒng)的手工制作。

海外試駕賓利全新慕尚

他們當(dāng)中有許多人從爺爺輩開始就在此工作，如此代代相傳，從而使得最傳統(tǒng)、最純正的英國造車工藝得以秉承下來。工廠的講解介紹說，打造一臺(tái)奢侈如賓利慕尚這樣的超級豪華汽車需要兩個(gè)多月時(shí)間，而單單內(nèi)飾的手工制作環(huán)節(jié)就要花費(fèi)整個(gè)制造流程幾乎一半的時(shí)間，足見傳統(tǒng)手工藝對于慕尚的重要意義。每一個(gè)方向盤需要15小時(shí)完成手工縫制；熠熠生輝的不銹鋼需要數(shù)個(gè)小時(shí)的手工細(xì)致拋光；而制造一塊木飾板需要長達(dá)5周的時(shí)間，才能將粗糙的原木打磨成一整套精美對稱的拋光木片。

復(fù)古車身用現(xiàn)代化工藝打造

慕尚被賓利官方譽(yù)為百分之百“純正賓利”，這也是在參觀克魯郡工廠的過程中賓利高層反復(fù)向我們灌輸?shù)囊粋€(gè)理念。我很理解他們的用心，畢竟這臺(tái)車是80年以來唯一一款賓利獨(dú)立設(shè)計(jì)、研發(fā)并制造的車型，換句話說，除了上述手工打造的內(nèi)飾和車身，包括它的大部分機(jī)械部件也都是貨真價(jià)實(shí)的克魯郡制造。另外一方面讓他們引以為傲的是，作為替代雅致的全新旗艦，慕尚可以看作是向賓利公司創(chuàng)始人沃爾特·歐文·賓利先生的致敬。

車尾有前輩的影子

慕尚前臉上一大一小雙圓燈的設(shè)計(jì)靈感即來自于賓利先生最鐘愛的杰作——賓利8升車，這臺(tái)車在機(jī)械性能和內(nèi)部裝飾上都達(dá)到了同時(shí)代的巔峰，只可惜生不逢時(shí)，1930年發(fā)端于美國華爾街的經(jīng)濟(jì)大蕭條嚴(yán)重影響了它的市場銷路，最終8升車的產(chǎn)量只有100輛，隨后賓利公司陷入了嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)并被并入勞斯萊斯公司。也就是從這個(gè)時(shí)候起一直到全新慕尚的誕生，賓利所出品的車型都不可避免地帶有其他品牌的影子。

車頭的賓利標(biāo)志需要另付錢

雖說慕尚由賓利獨(dú)立研發(fā)，但不可否認(rèn)的是，它的研發(fā)制造依然離不開大眾集團(tuán)強(qiáng)大的技術(shù)力量。事實(shí)上，依靠先進(jìn)的技術(shù)手段作為后盾，賓利的設(shè)計(jì)師得到了極大的創(chuàng)意自由度。比如說，擁有復(fù)雜立體曲面的鋁質(zhì)前翼子板在車身覆蓋件當(dāng)中是典型的較難成形的沖壓件，于是賓利采用了一種通常只應(yīng)用于航空制造業(yè)的超塑工藝，從而在滿足一定強(qiáng)度要求的前提下，又達(dá)到了輕巧美觀的設(shè)計(jì)意圖。毫無疑問的是，類似于前翼子板這樣的現(xiàn)代輕量化技術(shù)在車身上的多處運(yùn)用，也使得為慕尚的車廂添加更多的舒適性裝備成為可能。

海外試駕賓利全新慕尚

賓利慕尚的外形嚴(yán)格遵守著傳統(tǒng)英式豪華房車的車身比例，長長的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋加上短前懸和長后懸，閃亮霸氣的車頭進(jìn)氣格柵，肌肉感十足的后腰線，還有那碩大的20英寸輪圈(可選21英寸)等設(shè)計(jì)元素都彰顯了濃郁的英倫古典韻味。跟歐陸車系一樣，慕尚也采用經(jīng)典的賓利雙橢圓形不銹鋼排氣管，與之相呼應(yīng)的是，車尾兩側(cè)的LED尾燈也設(shè)計(jì)成了橢圓形。如果你注意觀察它的后風(fēng)擋，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這一部分完全嵌入車身之中。這種設(shè)計(jì)造就了異常流暢的D柱線條，當(dāng)然這些復(fù)雜的曲線也只能由克魯郡熟練的車身制造技工精心手工打造才能呈現(xiàn)。賓利對細(xì)節(jié)部分的完美追求從你打開慕尚車門的第一刻起就能感受到，它的門把手內(nèi)側(cè)經(jīng)過傳統(tǒng)的“滾花”處理，除了起到防滑效果，抓握手感也很好，雖然你看不到它的紋路，但一定能感受到設(shè)計(jì)師的獨(dú)具匠心。