測(cè)試新一代CTS很早就列入計(jì)劃了。因?yàn)槲乙恢倍荚趯ふ乙惠v能夠昂首與德國三大比肩而立的汽車。這回找到了嗎？得看怎么說了

第一篇試駕新CTS的報(bào)告刊登在2007年第12期上，算起來距今一年有余。對(duì)它的駕駛感受已經(jīng)淡忘了，況且那只是一次在國外短暫的、初步的印象。去年5月國內(nèi)又簡(jiǎn)單試駕了一次。按照正常的計(jì)劃，測(cè)試應(yīng)該安排在夏天，但是那時(shí)候廠商和媒體都不能給奧運(yùn)會(huì)添麻煩。就好像延誤的航班不能影響后續(xù)航班的正點(diǎn)一樣，我們一等再等，才在樹葉落盡，寒潮逼近的日子里，迎來這輛紫紅色的3.6旗艦版。

后坐墊位置低，腿部支撐不足，頭部空間也低

張揚(yáng)的外形也許對(duì)觀者有某種壓迫力，卻也顯示出開放坦蕩的性格。新一代CTS消除了老一代設(shè)計(jì)上的原始野性，視覺上更瀟灑了。剛勁鋒利的線條充滿銳氣和進(jìn)取心，但不粗野。內(nèi)飾尤其吸引人，顯得相當(dāng)精致，夜晚的照明效果使我有置身紐約曼哈頓高級(jí)餐吧的感覺。當(dāng)BOSE 5.1中播放著JAZZ或者提琴四重奏的時(shí)候，就好像儀表臺(tái)上落座著一支微型樂隊(duì)在演奏，那種氣氛在目前國產(chǎn)的德國行政級(jí)轎車?yán)锸窍硎懿坏降摹?/p>

觸摸屏使用方便，中文化效果好

新時(shí)代的凱迪拉克一直在聲明是以德國的著名品牌為榜樣并要與之競(jìng)爭(zhēng)，卻絲毫未放棄自己的美國風(fēng)格。其實(shí)就底盤的性能來說，美國車有著自己的特長(zhǎng)，而且不亞于德國車。通用汽車的雪佛蘭考維特一直勇冠勒芒賽道，只是過去這種品質(zhì)沒有在普通轎車上體現(xiàn)。經(jīng)過兩代的悉心調(diào)校，并以寶馬為準(zhǔn)繩，以紐堡北環(huán)為規(guī)矩，CTS不僅擁有了出色的操控性，也保持了美國跑車所具有的優(yōu)點(diǎn)。這個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是剎車的平穩(wěn)與漸進(jìn)。

儀表很漂亮，并有實(shí)用的信息顯示

有開寶馬和奧迪經(jīng)驗(yàn)的人都知道它們的剎車性能卓越，但踏板硬,初段反應(yīng)太敏感，在停住車的一瞬間很難不產(chǎn)生頓挫。CTS則沒這個(gè)問題。從時(shí)速100公里到靜止34.8米的冷剎車和35.7米的熱剎車距離足以叫上述的德國名品汗顏，而城市中走走停停時(shí)還很平穩(wěn)，容易掌握。我們沒有“剎車舒適性”這么一項(xiàng)，如果有，CTS可當(dāng)做一個(gè)標(biāo)桿。

燈光的裝飾效果原本就是美國車興起來的

能讓這輛長(zhǎng)達(dá)4.86米，重逾1.8噸的車如此聽話，除了一流的剎車系統(tǒng)，堪稱頂級(jí)的運(yùn)動(dòng)輪胎也不容忽視。米其林PS2 ZR級(jí)輪胎同樣是國產(chǎn)德國車提供不了的裝備。柔軟細(xì)膩的胎質(zhì)提供了極佳的抓地力，不僅支持了剎車系統(tǒng)，更讓操控性的潛力得到漂亮地發(fā)揮。登上京北蜿蜒而平整的山路，轉(zhuǎn)過幾個(gè)不同幅度的彎道， CTS以高速掠過彎角的弧頂，底盤在寂靜中讓你享受到離心力涌動(dòng)血液帶來的快感。用更強(qiáng)的信心和更堅(jiān)定的動(dòng)作向下一個(gè)彎道發(fā)起進(jìn)攻成了你本能的反應(yīng)。

內(nèi)飾工藝細(xì)致，設(shè)計(jì)感強(qiáng)，燈光效果迷人。各項(xiàng)設(shè)備的操作也比較方便

操控性是個(gè)復(fù)雜的題目。不僅“鞋”好，還得有一雙矯健的腿——FE3運(yùn)動(dòng)懸掛。它提供堅(jiān)韌的支撐，入彎時(shí)，外側(cè)車頭不下跪。感覺側(cè)傾是發(fā)生在車身中部，幅度小而漸進(jìn)。因此在彎頂部踩下油門加速出彎時(shí)很有把握。整個(gè)底盤的平衡感非常好。對(duì)于熱愛駕駛并有一定經(jīng)驗(yàn)的人來說，會(huì)不由自主地開口稱贊。方向盤的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性也都很配套。給人的感覺有些像變得更柔和的寶馬3系列的方向盤。在直接性和操縱力度上都更為中性一些，因此控制起來更加自如和從容。

CTS擁有很寬大的外部尺寸，但憑借優(yōu)秀的操控性在山路上很有駕駛樂趣

如此理想的底盤也令CTS強(qiáng)勁的3.6升直噴發(fā)動(dòng)機(jī)相得益彰。這臺(tái)技術(shù)先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)配合6擋自動(dòng)變速箱在各轉(zhuǎn)速段都力量充沛。在低速行駛時(shí)，巨大的動(dòng)力儲(chǔ)備讓你必須用超乎一般的溫柔方式對(duì)待油門踏板。逐漸地，你就找到不費(fèi)吹灰之力的感覺了。一般情況下變速箱都非常順暢，惟有在你突然油門到底加速的時(shí)候，變速箱強(qiáng)制降擋后爆發(fā)的推力有些生硬。背部受到的強(qiáng)硬撞擊會(huì)嚇人一跳。