四、駕駛感受：動力性不是亮點 操控樂趣十足

談完了MINI COUNTRYMAN的設(shè)計以及配置，下面我們來說說其動力系統(tǒng)以及路試表現(xiàn)。此次試駕的是搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機入門級Excitement版車型，售價為35.8萬元。相信這款車型也是日后COUNTRYMAN的銷售主力。這款車型在動力方面并不突出，88千瓦的發(fā)動機帶動1.3噸的COUNTRYMAN顯得有些吃力。

正常D擋起步如果不加大油門車速會提升的很慢，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速接近3000轉(zhuǎn)/分時才會感覺有一股“后勁”，如果正常行駛通過剎車或自然減速至30km/h左右后后再次大油門加速后明顯感覺很乏力，中段加速表現(xiàn)并不能讓人滿意。整體感覺發(fā)動機與變速器匹配的并不是很好，在一定程度上限制了發(fā)動機功率的輸出。

如果想要獲得“推背感”此時需要按下中控臺下部的“SPORT“按鍵或?qū)⒆兯倨髋艙鯒U在D擋位向左移動激活運動模式，或進入手動換擋模式。此時換擋轉(zhuǎn)速將提升至3000轉(zhuǎn)以上，如果你深踩油門每一個擋位的換擋轉(zhuǎn)速降提升至6000轉(zhuǎn)/分以獲得更大的扭矩，減速后中段再次全油門加速發(fā)動機會有一段延遲。變速器會根據(jù)行駛的車速工況實施自動降擋，當你不希望降擋的時候也會被強制“降下”。

MINI COUNTRYMAN的剎車性能十分出色，屬于“一點”就有的感覺，這種感覺并不是任何人都喜歡需要一定時間的適應，但是剎車力度絕對能給你信心。這款跨界SUV的所采用了備麥弗遜彈簧支柱和三角形鍛造控制臂的前橋以及多連桿式后懸架，在操控性方面十分出色，安裝于前橋與后橋的防側(cè)傾穩(wěn)定桿最大程度地防止車身搖晃，但是犧牲了舒適性。這套懸架系統(tǒng)會將路面讓幾乎所有的溝溝坎坎都傳遞進車內(nèi)，感覺懸架十分硬朗，行駛在鋪裝好的路面上舒適性還不錯，但是如果遭遇起伏路面以及顛簸路段就基本沒有什么舒適性可言了。電動機械助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓方向盤力度適中，指向清晰。

MINI COUNTRYMAN堅固而粗獷的外表突顯其極高的被動安全性。即使在斜坡上行駛，更高的車身前端也讓這款跨界車型保持強悍身姿，完全符合現(xiàn)行的行人保護法規(guī)。其大面積撞擊吸能區(qū)可降低與行人或騎自行車者碰撞所產(chǎn)生的傷害危險。但是車身風阻因此也會增加。

MINI COOPER COUNTRYMAN Excitement版裝備的四缸發(fā)動機配有全可變電子氣門管理系統(tǒng)，最大功率達88千瓦/120馬力；最大扭矩160牛頓米（4250轉(zhuǎn)/分時）；百公里加速11.6秒；最高車速182公里/時；歐盟標準下的平均百公里耗油量7.6升。