當GX460生于雷克薩斯品牌時，它就已注定在命運上與豐田普拉多有著相近卻不同的功用，相信購買這款車的朋友沒有幾人會把它拿到荒山野外去一通爛造，而GX460所出現(xiàn)的地方大多是城市街區(qū)以及郊外，所以對于越野性的一面，還是交給普拉多來完成吧。雖然如此，GX460還是保證了一定的越野基礎，例如后懸掛高低調節(jié)、懸掛軟硬調節(jié)、高低速四驅轉換以及爬坡輔助系統(tǒng)，不過相信對于該車車主來說使用頻率并不會太高。

駕駛GX460在北京街區(qū)悠閑的穿行，較高的車身時常會給你帶有優(yōu)勢感，這來源于較高的車身，你可以隨意以俯視的視角掠過大部分身邊的車輛。隨著車速的逐漸攀升，這個重達2.4噸的家伙依然穩(wěn)如磐石，加之出色的減速前風擋設計，使你一度會認為車輛總在慢吞吞的前移。

面對當下眾多少壯派的V6增壓引擎而言，GX460所搭載的這臺代號為1UR-FE的自然吸氣V8引擎看似并不占什么便宜，許多人則會第一時間想到“油老虎”三個字，對于這一點我們無法否認，但V8引擎獨有的沙啞聲線也是V6無法比擬的，深踩油門并伴隨著動力的爆發(fā)時，引擎的現(xiàn)代化標準就顯得沒那么重要了。

電子懸掛系統(tǒng)十分智能，并通過實時監(jiān)測車速的不斷攀升，自動實施車身的降低，以求得最佳的行駛穩(wěn)定性。得益于雷克薩斯一貫的出色隔音功底，將車外的大部分噪音從此隔絕，我想駕駛著GX460遠行的同時，邊聆聽著劇院般的音效，這將是多么美妙的一件事。

218Kw的最大功率、438Nm的最大扭矩帶來8.3秒的百公里加速，說實話這個成績已經算不錯了。在低扭中所爆發(fā)出的推動力對于2.4噸的身軀來說十分必要，在實際表現(xiàn)中也十分受用。

在通過我對雷克薩斯四驅車型的深層理解之后，直接反饋我的信息是，無論越野還是公路都盡量與艱苦二字隔絕，追求舒適與豪華才是排在第一位的，其次便是這群人都共有的一個心聲“人在城市心在野”。